我们很荣幸能够在新款AMG GT 53以及奥迪RS7 Sportback的共同陪伴下度过完美的一周，尤其是在这个新能源产品大行其道的时代。作为当之无愧的性能车，两车都带给我们无与伦比的公路驾控体验；而作为中大型车，二者在旅途品质方面也同样出色。

　　就在本文发稿前一刻，梅赛德斯-奔驰在中国全球首发了全新EQE纯电SUV和全新AMG EQE纯电SUV两款车型，并将备受关注的VISION EQXX纯电动概念跑车首次带到了国内。事实上，我们已经习惯了奔驰近一年来的新车发布节奏，EQ系列纯电动产品几乎当仁不让地成为了主角。记忆中，这个品牌上一次发布新款纯燃油性能车要追溯到何时我已经有些模糊，也许还是去年年底本文的主角——新款AMG GT四门跑车上市之时。作为热衷于高性能出行的我们来说，这是一种痛苦开云体育注册，毕竟即便纯电动车动辄就能做到百公里3、4秒的加速，但它们的驾驶质感依然无法与装配了发动机、变速箱等精密机械部件的燃油车相提并论。但是对此，我们无能为力，电气化看样子已经成为汽车技术发展不可逆的大趋势，我们也只有调整自己的心态，去接受、去适应。幸运的是我们还有像AMG GT四门跑车这样兼具性能与舒适豪华的燃油车可以去尽情释放我们的激情。

　　与奔驰相比，奥迪在国内的电动化进程上就要稍微克制了一些，它们并没有高频发布纯电轿车与SUV新品。至今，这个品牌在国内的纯电动车型也仅有e-tron、e-tron Sportback、Q2L e-tron三款处于被半放弃境遇的老车型以及今年下半年才上市的Q4 e-tron、Q5 e-tron两款SUV，当然还有迟迟没有在国内上市的轿跑车e-tron GT，屈指可数。不过，奥迪算是最早一批开始为旗下产品加入48伏电气化系统的品牌，无论是普通车型还是RS/S系列性能车，48伏电机的加入也体现了这个品牌与众不同的电气化思路——尽力去优化现有车型的性能和环保水准，而不是彻底颠覆原有的格局。我们今天的另一位主角奥迪RS7 Sportback就是品牌48伏电气化技术的受益者，它让这台性能猛兽在日常驾驶时也难得地展现出了自己温柔的一面。

　　经过一番不懈的努力与沟通，我们如愿将这两台难得一见的德系高性能车约在了相同的排期，让它们有机会能够在同一个镜头前留下自己勾人心魄的身影。不过如果要论回头率，较为张扬的AMG GT 53可能会略高一些，毕竟它并没有高出镜率的普通版车型，而是由阿法特巴赫独立研发的一款轿跑车。AMG标志性垂瀑式格栅配几何多光束LED大灯的前脸，加上纤细的侧车窗结构配合那一抹溜背弧线，以及可根据行驶状态多级可调以提供下压力的电动伸缩式尾翼，组成了一幅为性能而生的优雅而健硕的身姿。新款AMG GT 53相比老款在外形设计上没有太多的变化，仅仅是将前保险杠上的进气口做得更为夸张了一些，后空气扰流区也通过跃动的线条营造出了更丰富的层次和更生动的形象。要说最大的亮点，当属我们这台车所喷涂的全新的MANUFAKTUR哑光海夜蓝色漆面，它深邃、神秘，如大海般深不可测，与AMG GT四门跑车的调性完美契合。同时，对于个性化有一定要求的车主还可以自由选择AMG夜色组件开云体育注册、镀铬组件或是碳纤维组件以及从20英寸至21英寸多种漂亮的轻合金或锻造轮毂，满足每一名车主对车辆不同的需求。

　　旁边的RS7 Sportback与AMG GT 53相比就显得有些低调了，毕竟其原型车A7 Sportback已经在中国市场征战多年，大家早已对它的设计风格了然于胸。Audi Sport部门也并未因为RS7 Sportback高高在上的高性能地位就对A7 Sportback进行大刀阔斧的改变，它就像是中度改装的A7 Sportback，在通过全套夸张的运动套件以及电动尾翼优化空气动力学、并匹配多种专属车色的基础上，依然保留了后者于运动之外的那一份优雅。对于不识货的人来说，会将RS7 Sportback看成是私自改装的A7 Sportback，但对于车迷们来说，前者这份低调中隐藏着凶厉的神情会令人无比痴迷。作为“灯厂”，RS7 Sportback可不会仅仅满足于普通的自适应矩阵式LED大灯，而是标配了远光激光大灯，其独有的蓝色点亮效果，可实现最远600米的照明距离以及10倍照明范围，即便在夜晚也能让前路的状况一目了然。另外，与AMG GT 53相同搓捏凸与凹之缝隙，奥迪也为RS7 Sportback的客户提供了丰富的个性化选装菜单。车身颜色方面，除预设8种配色选择外，奥迪Exclusive专属定制化服务还提供超过100种颜色选项，以及标准漆、金属漆开云体育注册、珠光漆、哑光漆等多种类型及对比色漆面选择。外饰配置方面，它还提供哑光铝合金外饰风格包、黑色高光及黑色高光碳纤维风格包以及4种样式的22英寸带有精致纹理的超大轮毂，尽显视觉冲击力。

　　两者同框出镜，瞬间吸引了无数路人的目光。它们一个潇洒而张扬，一个稳健而富有张力，相同的就是尾部那一抹漂亮的溜背弧线，当然还有那四扇拉风的无框车门。不知仅仅从外形设计上来看，你更中意哪一款呢？真的是一项艰难的抉择。

　　座舱内的比拼实际上延续了造型设计上的套路。当你拉开AMG GT 53四门跑车那拉风的无框车门后，一幅熟悉的画面再次呈现在大家面前，并不出我们所料。AMG GT四门跑车的内饰设计与CLS、E级轿跑车一脉相承：双12.3英寸液晶显示器、中央触控版、包括四个带有氛围照明系统的中央空调出风口都完全一致。

　　新款车型的升级之处在于两点：一是方向盘更换为全新S级、全新C级运动轿车上的蜻蜓翼样式，相比于老款的双拇指操控方式，新方向盘取消了实体按键，且功能分区更加清晰合理，同时观感也更为潇洒帅气。值得一提的是，我们的这台AMG GT 53配备了最新的AMG方向盘操控单元，它的精致程度和科技感要远超前款车型，令人爱不释手。

　　二是MBUX系统已经升级为最新一代，实现了触控操作的全新人机交互形式。地图则提供高德定制导航，你再也无需因为手机支架而破坏如此美妙的内饰整体氛围。当然，与前面提到的CLS或是E级轿跑车不同的是，AMG GT 53的车内遍布着碳纤维元素，每时每刻都在提醒着你其高性能车的身份搓捏凸与凹之缝隙。中控地台部分并没有变化，依然采用了AMG GT跑车标志性的V8发动机形状。两侧分布8个带有小彩屏的长方体按键，功能包含了驾驶模式选择、变速箱手动模式切换、发动机启停、悬架风格设定、尾翼升降以及排气阀门开关等，带有苹果树标识的小巧电子挡把位于其正中央偏后的位置，让用惯了奔驰怀挡的我们还略有些不习惯。

　　换到奥迪RS7 Sportback的座舱内，仿佛就像是由五彩斑斓的演唱会现场穿越到了冰冷的未来飞行器中，它同样与奥迪的中大型产品家族的座舱布局一脉相承，三块屏幕有条不紊的依次排列，物理按键的数量被减少到了极致，简约而不失科技感。不过，它似乎过于低调了一些，尤其是与A7 Sportback的座舱设计相比并没有针对RS车型独有的设计，像是AMG GT 53的V8形中控地台那样。Audi Sport部门仅仅是对其进行了一些装饰和材料方面的改变。比如发动机启动按键装饰了红色饰圈，更加醒目。被整圈真皮包裹的带有RS徽标的三辐平底方向盘虽然尺寸偏大，但粗壮的握感加上RS专用铝制换挡拨片的加入都让其展露出了与普通A7 Sportback的差异。方向盘上的RS Mode按键当然也仅有RS车型才能独享，它类似于宝马M车型上的M1和M2，客户可以根据自己的日常驾驶习惯分别对动力总成、转向、悬架和发动机声音进行性格设定，默认状态下RS1为全运动状态，RS2加入了ESC运动模式，能够给予性能玩家更高的宽容度。

　　另外，12.3英寸全液晶仪表新增RS赛道显示模式以及Runway飞机跑道RS专属显示模式，仿照飞机起飞的转速显示风格，时刻挑逗你去拉高转速以获得更燃爆的动画效果，你可以随时通过MIB3中控系统进行模式切换。平视显示系统同样提供RS专属显示模式，包含机油温度、换挡提示、计时器等RS特定信息都会得到投射。MIB3系统内还提供基于安卓系统开发的全新Asterix奥迪应用商店，除优选加油、智慧停车、娱乐等自带APP外，车主还可从应用市场下载微信、高德地图、喜马拉雅、腾讯新闻等常用APP，并不会因为其高性能车的身份就对一些常用的智慧互联功能有所欠奉。下方的气候控制屏幕如常，电动尾翼的开合也同样需要经由这块屏幕控制。当然开云体育注册，车内多处细节都提供了多种配色和材质选项，以供花费了超百万的车主完成自己的个性化需求。

　　这就是奔驰与奥迪完全不同的设计理念在产品内饰中的呈现。即便属于AMG的序列，GT 53四门跑车依然将豪华作为立命之本，它要让它的主人感受到来自三叉星徽品牌的尊贵礼遇。而奥迪则依旧高冷，它可能在豪华氛围方面不如前者，但论起未来感、科技感，它从来都不会含糊。当然，二者都针对高性能车的身份对内饰进行了一番的装饰，每一款都能通过特有的元素来调动你的驾驶欲望。装备方面，除了各自应有的基础功能外，两者都分别提供了长长的选装清单，从舒适、便利到娱乐、科技再到智能安全方面，每名车主都可以根据自己的需求定制一部只属于自己的AMG GT 53或是RS7 Sportback。如果你是十足的配置控或是技术控搓捏凸与凹之缝隙，想把这两款车的价格整到200万元以上其实也并不是什么难事。

　　那么，作为中大型轿跑车，AMG GT 53与奥迪RS7 Sportback能否胜任一些非本职工作呢？比如简单的公商务用途。在这一周的相处中，我发现它们完全有这个能力，至少在空间表现方面都非常出色。

　　我们的这台AMG GT 53后排配备两个独立的Nappa皮革座椅，对于后排乘客绝对算是一种特别的礼遇。无线充电板、控温杯座、后座加热、后排独立空调等装备以或标配或选装的形式出现。当你选装了多区域智能空调时，还会得到一块不可拆卸的控制屏幕，其上可以展示地图、娱乐系统以及关乎性能的一些行车信息，真正做到让车内的每一名乘客都能体会到AMG所带来的畅快驾驭感。另外，接近3米的轴距也保证了后排乘客拥有比较充裕的腿部空间，而头部则由于快速下落的车顶会感到略有压迫，但相信你的注意力绝不会集中于此。

　　对于奥迪来说，营造行政级的后排空间本就是强项。即便RS7 Sportback是一款以高性能为主的中大型轿跑车，但其超过5米的车长加上超过2.9米的轴距依然能为后排乘客带来充足的乘坐空间。后排还配备了一块用于操作双温区空调的触控式面板，另外还可选装座椅加热功能。与AMG GT 53相比，它的功能要稍有欠缺，但这就是两台车不同的特性使然。哪怕AMG的中大型轿跑车也要在任何场所都保持一定的礼仪和气度，而奥迪的关注点则在于前排乘员的感受，座椅加热、通风、按摩或标配或选装，保证让前排在最舒适的照顾下去探究RS7 Sportback的运动性能。前后排座椅全部采用带有蜂窝衍缝的华格纳真皮搓捏凸与凹之缝隙，在获得出色支撑力的同时也不失舒适和豪华体验。夸张一些来说，如果两部车“手挽手”走进高档场所或用作暂时的商务接待，所接嘉宾丝毫不会感到被轻视或是被怠慢，没准两款性能车独有的座舱氛围还会令他们感到兴奋与新鲜。

　　该动起来了，不过我们这次没有机会让它们在赛道上一较高下。大家都知道两款车的性能深不可测，但它们能否在性能之外带给我们一些更多的惊喜呢？

　　先来看看它们的动力总成吧。新款AMG GT 53在这方面与老款完全相同，它装备了一台M256系列的3.0T直列6缸涡轮增压发动机与9速手自一体变速箱搭配，采用48伏电气化系统加持并匹配了4MATIC+AMG高性能四轮驱动系统增强版。这套动力总成能够输出320千瓦最大功率以及520牛·米最大扭矩，官方给出的百公里加速时间为4.5秒。而RS7 Sportback使用的是一台奥迪与保时捷共同研发的最新一代4.0TFSI V8双涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱搭配，同样集成了48伏电气化技术、配备了智能闭缸技术，并采用了带有机械式中央差速器的quattro全时四驱系统。车主还可以选装后桥运动差速器，它与前者共同构成的“Vectoring quattro”系统，是机械四驱系统的终极形态，给予用户挑战更高驾驶水平的充分可能。这套动力总成能够输出441千瓦最大功率以及800牛·米最大扭矩，官方百公里加速时间为3.6秒。

　　排量3.0升对4.4升、6缸对8缸、超过100千瓦的功率差以及接近300牛·米的扭矩差、接近1秒的加速时间差……看上去这完全不是一个量级的对抗。不过并不要紧，它们本来也不是要搞得剑拔弩张，拼个你死我活。正如前面静态体验中所展现的内容那样，奔驰与奥迪都有对于高性能独到的认知，并据此打造出了这两台令人叫绝的产品。它们不只属于高性能阵营，也一样有着中大型轿跑车优雅的气质。AMG GT 53虽然挂着AMG的标识，但骨子里仍然是一部以豪华舒适为第一要务的GT跑车;而奥迪RS7 Sportback则无需考虑那么多，它的工作就是要让驾驶者在极限状态下依然能够做到从容不迫、宠辱不惊。

　　实际驾驶起来的感觉也印证了数据上的展现。当按下AMG GT 53上的发动机启动按键后，没有跑车应有的一声轰鸣作为见面礼，发动机在悄无声息中就完成了启动，显然这是48伏电气系统的功劳。踩下油门，车辆轻快地向前驶去，没有丝毫迟滞。在默认的舒适模式下，我甚至无法想象自己正在驾驶的是一部由AMG打造的GT车型。无论从平顺性还是安静度的角度来看，它都隐隐有一丝S级的气场。当然，米其林PS4宽胎与无框车门带来的无可避免的风噪将我从臆想中唤醒，这不是S。随着油门的加深，发动机的动力输出也在以极为线性的方式提升，好似你的前舱中摆放的是一台6缸自然吸气发动机。新增的电子辅助压缩机，在中低转速下或需要较强的动力输出时，它会与涡轮增压器同时工作以提升效率并将迟滞现象接近彻底消除。它与涡轮增压器的关系就好比混动车型中电动机与发动机的关系，它的存在弥补了传统涡轮增压发动机无法避免的缺陷。

　　而在减速过程中，发动机在车辆时速降至大约10公里左右时就已经提前关闭，并不需要等到完全停稳，它的关闭过程同样令人难以察觉，我也是通过仪表中的瞬时油耗数值才得出的判断。这同样得益于先进的48伏电气系统，它将起动机和交流发电机整合为位于发动机和变速箱之间的一个电动机(ISG)，除了能够支持发动机21马力的功率和250牛·米的扭矩之外，ISG还可实现能量回收与微混合动力功能——这可以帮助车辆在低速滑行时就可以关闭发动机搓捏凸与凹之缝隙，启动瞬间亦可以做到悄无声息。

　　当然，以上并不是这部AMG的全部，比如，当驾驶模式变换至“RACE”后，整个车辆突然间完全紧绷了起来，排气声音也毫无保留地从后方传来，你完全无需再去打开专属的排气阀门开关，RACE模式已经全权代劳。伴随着独有的声浪，AMG应有的暴烈毫无保留地完成了迸发。不要小瞧这台高功率调校下的直列6缸发动机，在电动机的配合下，它完全有能力将加速时间做到官方的4.5秒。相比于纯后驱的AMG GT 50，搭载了4MATIC+的GT 53在道路上行驶能够使人感到安心许多。系统提供的完全可变扭矩分配功能，实现了四轮驱动系统和后轮驱动系统的优势互补。如果选装了后轴转向，AMG GT 53在过弯时就能够兼顾灵活性与稳定性，进一步提升驾驶乐趣。

　　好了，在体验过AMG GT 53的多重性格之后，我再次坐进了奥迪RS7 Sportback那颇有“重金属”风格的座舱内。相比于AMG GT 53的分体式菱形格纹Nappa皮革座椅，RS7 Sportback采用华格纳真皮配蜂窝衍缝一体式座椅样子看上去会更符合高性能车的身份一些，不过它却并不如我想象般坚硬，而是在给予身体良好支撑的基础上尽量让你有如驾驶普通版的A7 Sportback一般，不会轻易令身体感到疲累。按下那带有红色镶圈的发动机启动键，V8发动机会以一声动人的低吼作为见面礼，只不过经过夹胶双层隔音玻璃的阻隔，这个声音仿佛来自遥远的前方，但同样会瞬间让你变得兴奋起来。挂入D挡之后起步出发，我想好好听听V8发动机在路上发出的奏鸣，但一开始却并未得偿所愿。因为在非运动模式下，它表现得非常克制，特别是8速自动变速箱总是急不可耐地完成挡位的提升，发动机的转速也始终维持在2000转/分以下。良好的隔音加上B&O音响内传出的悠扬Jazz，令我恍惚间甚至以为在驾驶一台舒适的奥迪中大型行政级轿车。只有那RS自适应空气悬架在经过诸如减速带等稍大的障碍时，才会通过硬朗的弹跳来将我从梦中唤醒。实际上，在平整的环路或快速路上驾驶RS7 Sportback时，这套悬架也会收起自己的脾气，尽力维持车辆处于一个平稳行驶的状态，只不过在经过刚才提到的障碍时就会有些“力不从心”了。

　　切换至节能驾驶模式，48伏电气化系统及智能闭缸技术会发挥最大化的作用。前者甚至能够做到在任何时速下松开加速踏板时自动熄灭发动机，以保持一个较长的滑行姿态，当然这项功能同样需要你在MIB3系统中进行开启，看着转速表指针频繁地从2000转/分快速回落至零，我也更深刻理解了奥迪对于电气化时代的态度，这不正是对传统行驶模式的优化么？而在高挡位、低负荷时，V8发动机还会自动停止第2、3、5、8缸的燃油喷射，实现四缸模式，换句线 Sportback又变回了A7 Sportback，不过是45 TFSI版本开云体育注册。当加速踏板再次被踩下时，发动机转速指针又会迅速回升指向适合的数字，喷涌的燃油也将瞬间激活正在休息的4个气缸，我们则对这一切转换过程毫无察觉，仪表盘上也并不会像奔驰那样给予指示灯的提醒搓捏凸与凹之缝隙，它希望你专注于前方的道路，而不是纠结于此。

　　在日常旅途中，它表现得非常低调，并且不愿意去打扰到路过的交通参与者们。所以到目前为止，我依然没能感受到V8发动机最强大的咆哮。只有将驾驶模式切换至动态，或通过方向盘上的RS MODE键开启两套RS专属驾驶模式之一时，伴随着液晶仪表样式的转换，排气阀门打开，那动人心魄的狂放轰鸣才会更清晰地传入你的耳中。与AMG GT 53不同的是搓捏凸与凹之缝隙，RS7 Sportback并未提供单独的排气阀门开关，你只能通过切换驾驶模式去激活它。此时的RS7 Sportback才终于露出了残暴的本性搓捏凸与凹之缝隙，变速箱会瞬间降至6挡并一直保持于此，不会自行升挡，它要保证在任何时候都能够瞬间提供你所需要的极致输出。脚下的油门踏板也变得极为敏锐，转向力度、RS自适应空气悬架的硬度也都让我感觉像是换了一部车一般，道路上的每一处小沟壑及坑洼都会原封不动地回馈给我的身体，副驾驶坐着的家属也立即开始了她的抱怨。就要经过一段有着较大弯度的引桥了，我无视了她的抱怨，而是不断催逼油门想要感受一下quattro的特性。平日里驾驶自家车辆时，这个速度已经很难被我掌控，但RS7 Sportback的情绪却好似没有任何波动，四个车轮仍旧能够牢牢地抓住地面，40:60的前后扭矩分配比例令车身稳如泰山（可在70:30至15:85间自动分配），手中的方向盘仅需轻转一个小角度，它即如轨道车般轻松完成了出弯。这一刻，我对这台RS7 Sportback的崇拜又加深了许多。当然，标配的前10活塞制动卡钳也能为它带来极为出色的线性制动力，不经意间就会激发你开得再快一些。

　　对于高性能出行还有着更高要求的客户，Audi Sport部门提供了运动竞速包与超级运动竞速包，最高车速解锁至最高305公里/小时。另外还有集成了侧倾和俯仰补偿功能的动态驾驶控制DRC、前轮动态转向、后轮转向、多色制动卡钳以及前440x40毫米碳陶制动盘，只不过它们的价格不菲，这也是之前我提到你能轻松将它的售价整到200万元的原因。

　　看着相邻而泊的两台中大型高性能轿跑车，我们都有些依依不舍。它们在拥有无可挑剔极致动态表现的前提下还能做到通过豪华而富有前瞻性的装备、充裕的乘坐空间让我们感受家的温暖，并通过新的发动机技术尽力为我们节省燃油成本。只有在最需要的时候，它们才会露出凶厉的一面，可以称得上“文韬武略，样样俱全”。在将二者归还之后，我们又该继续进行稍显平淡的纯电动车选题策划了，但这一周的美好回忆，大家都会永远铭记于心。开云体育app下载，开云体育app。全国500强企业新能源动力系统，投资者推荐，今日热搜。