新能源动力系统★✿。开云体育注册★✿。开运体育开云体育★✿，开云体育注册入口★✿。在风云变幻的汽车产业中★✿，创新与可持续发展是时代赋予我们的重大课题★✿。此次论坛汇聚政★✿、企★✿、学★✿、研各界精英开运体育★✿，围绕“创新铸魂 不负时代”的主题★✿，深入探讨驱动产业变革的关键要素★✿，包括政策标准趋势★✿、企业战略部署★✿、消费环境变化★✿、产品迭代创新及前瞻技术应用等★✿，共同探讨中国汽车产业的可持续发展道路★✿。

　　本次论坛感谢佛吉亚★✿、马勒★✿、NSK★✿、Mobileye★✿、意法半导体★✿、森萨塔科技★✿、Sonatus★✿、理工雷科★✿、中兴微电子★✿、知从科技★✿、为旌科技等40余家合作伙伴的鼎力支持★✿！

　　中国新能源销量与渗透率引领全球★✿，据盖世汽车研究院统计★✿，今年9月★✿，中国乘用车出口量历史性地突破了45万辆★✿，较去年同期增长了20%★✿。在1-9月的累计出口量排名中★✿，前六名由自主品牌车企占据★✿，俄罗斯★✿、墨西哥和阿联酋是中国乘用车的主要出口目的地★✿。在全球汽车产业格局中★✿，中国庞大的乘用车市场正展现出巨大的潜力★✿，有望孕育出多家具备全球影响力的汽车企业★✿。

　　在全球产业链重构的背景下★✿，汽车企业的未来发展路径备受关注★✿。对此被一帮同学拉到没人的地方★✿，盖世汽车CEO周晓莺女士提出了独到见解★✿。她认为★✿，随着电动化和智能化的持续推进★✿，汽车企业未来将不再局限于单一的生产模式★✿，而是趋向于构建一个更加开放★✿、协同的生态体系★✿。在此过程中★✿，汽车企业可能会逐步演化出四种新型角色★✿：专注于前沿技术应用的未来汽车制造商★✿、以生态服务为核心的品牌运营商★✿、深耕制造领域的未来汽车制造商★✿，以及提供灵活代工服务的汽车制造商★✿。

　　周晓莺女士还指出★✿，中国汽车市场的激烈竞争促使企业不断追求产品和技术创新★✿，从而提升了整体行业的竞争力★✿。这些在国内市场上取得的成果★✿，将通过国际化战略被更好地推广到全球市场★✿，为全球消费者带来更优质的产品和技术★✿。这不仅有助于提升中国汽车的国际形象★✿，也将进一步推动全球汽车产业的繁荣发展★✿。

　　V到ICEV的思考与实践电动化开启汽车革命上半场★✿，马力成本相对油车时代大幅降低★✿，廉价马力使汽车动力体验高度同质化★✿，智能化引领汽车革命下半场★✿，算力是汽车发展新马力★✿。

　　重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇提到★✿，在整车中央集成式EEA趋势下★✿，动力控制架构将按“控制集中化★✿，执行分布化”思想★✿，往动力域和运动域跨域融合控制发展★✿。基于整车SOA软件大架构★✿，动力软件将高度平台化★✿、模块化和功能原子化★✿，通过平台化复用和原子化组合实现差异化体验打造★✿。整车则从全面电动化到电动智能化发展★✿，动力/底盘跨域融合进一步提升安全托底★✿、敏捷操控★✿、舒适驾驶性能★✿，打造极致体验★✿。

　　张晓宇表示★✿，面向海内外市场多元化需求★✿，长安汽车坚持多动力路线并行的动力总成研发布局★✿。坚持长期主义★✿，持续打造新蓝鲸动力“根技术”★✿，坚持多动力路线★✿，把选择权交给用户★✿。

　　Aurobay极光湾是融合了沃尔沃和吉利汽车优秀技术基因的公司★✿，以永续发展为目标★✿，遵循动力高效化★✿、驱动电气化★✿、控制智能化以及能源多样化的“动力新四化”战略★✿，追求更纯净的出行生态★✿，助力“碳中和”加速实现★✿。Aurobay极光湾为全球客户研发提供动力系统解决方案★✿，包括多种燃料的发动机★✿、变速器★✿、电驱★✿、智控软件和混合动力系统等★✿。

　　极光湾控股副院长肖逸阁表示★✿，公司的产品聚焦提升整个产业的电气化水平★✿，并积极探索VR等前沿技术的应用★✿。这一过程与电力总成技术提供商★✿、OEM解决方案供应商等多方紧密合作★✿，形成互补优势★✿，协同创新★✿，共同推动全球混动技术的未来发展★✿。

　　低空经济作为国家战略新兴产业★✿，主要包括“一主两翼”★✿，深耕城市空中交通★✿，携手通用航空及无人机作业两翼齐飞★✿。

　　围绕如何推动低空经济的高质量发展★✿，亿航智能设备（广州）有限公司副总裁蒋瑜涛提出思路★✿。“一套体系”——城市空中交通生态体系★✿，包括低空起降网点规划★✿、城市数字李生底座★✿、城市低空空域规划★✿、城市数字空域系统被一帮同学拉到没人的地方★✿、综合运营场景打造★✿、低空交通管理系统等★✿。“陆空双元”★✿，城市空中交通的有机结合★✿，发展城市空中交通必须要匹配地面路网的发展规划★✿，匹配城市经济发展的需求★✿。“三方共建”★✿，央企★✿、国企★✿、民企共同建设城市空中交通产业基础★✿。“四核驱动”★✿，电★✿、数★✿、材★✿、通共同驱动城市空中交通产业发展★✿。“五大平台”支撑城市空中交通规模化可持续发展★✿。

　　对于汽车来说★✿，安全就是最大的豪华★✿，而在电驱动系统的安全领域★✿，电控技术扮演着核心角色★✿。智新科技股份有限公司研发中心电控开发专业总师王闻宇谈到★✿，智新科技已顺利取得单电机控制器功能安全ASIL C级别的权威认证★✿，并计划深入探索小三电融合架构下的功能安全新挑战★✿。

　　与此同时★✿，确保安全停车并非终点★✿，智新科技更致力于实现系统的容错运行及全面的健康诊断与预警★✿。对于位置传感器的容错需求★✿，创新研发了无位置传感器矢量控制算法★✿，能在常规工况下无缝切换被一帮同学拉到没人的地方★✿，有效防止动力损失★✿。针对主要功率器件的寿命挑战★✿，研究基于结温预测和电容监测的预警系统★✿，以期提前干预★✿，延长器件使用寿命★✿。

　　此外★✿，为解决轴电压引发的轴承电腐蚀问题开运体育★✿，已采用陶瓷球轴承作为解决方案★✿，同时也在不断探索通过优化调制策略★✿，来降低轴电压★✿，进一步延长轴承寿命★✿，甚至寻求完全替代陶瓷轴承的可能性★✿。

　　森萨塔科技是迈向电动化世界和可持续未来的有力驱动者★✿，帮助引领从乘用车到重型卡车★✿、从工业基础设施到电网供电等各个领域的电动化转型★✿。森萨塔科技深耕中国市场近30年★✿，从研发到生产制造★✿，再到供应链★✿，全方位深度本土化★✿，常州也是全球最大的研发中心★✿，工程能力全面本土化★✿，以便及时应对客户的各种需求★✿。

　　森萨塔科技中国区工程总监周海宇谈到★✿，在电动化与智能化发展浪潮下★✿，汽车底盘线控化大势所趋★✿。与传统液压制动系统相比★✿，线控制动系统摆脱对真空助力的依赖被一帮同学拉到没人的地方★✿，并具有响应时间短★✿、体积小★✿、重量轻★✿、可扩展性强等优点★✿。如今的线控制动拥有两条技术路线★✿：EHB和EMB★✿。EHB 保留液压系统★✿，是目前主流★✿；分为Two-box和One-box被一帮同学拉到没人的地方★✿。EMB无液压系统★✿，仅依靠线控制动★✿，是未来发展方向★✿。

　　赛力斯汽车科技公司副总裁段伟坦言★✿，赛力斯超级增程技术把从以车为中心的开发模式变为以用户为中心的开发模式★✿；通过软硬件升级和智能化赋能将进一步提升增程系统的动力★✿、效率表现并极大提升用户体验感★✿。未来以数据驱动的NVH智能化开发★✿，结合增程专用发动机高效化技术★✿，打造主动能量管理增程系统★✿。

　　具体而言★✿，主动能量管理增程系统由智慧云开运体育★✿、智慧座舱★✿、智能场景识别★✿、智能边缘计算组成智慧算法★✿，赋能于高效发动机★✿、混动箱被一帮同学拉到没人的地方★✿、电驱动总成以及热管理系统★✿，实现人★✿、机★✿、车★✿、路★✿、云的融合控制★✿；通过懂人★✿、懂车开运体育★✿、懂路来提升用户驾驶乐趣被一帮同学拉到没人的地方★✿、改善用户体验★✿、降低全域能耗并提升安全性★✿。段伟主要围绕增程汽车发展趋势★✿、主动能量管理增程系统★✿、数据驱动的NVH智能开发★✿、增程专用发动机等展开了精彩演讲★✿。

　　滑板底盘凭借其可伸缩的设计★✿，既适用于大车也适用于小车开运体育★✿，这一共享平台理念广受关注★✿。然而★✿，伴随而来的是机械热和电的问题★✿，特别是梁下移导致的操控性和舒适性降低被一帮同学拉到没人的地方★✿。

　　对此★✿，哈尔滨理工大学博导教授和终身荣誉教授/精进电动创始人★✿、俄罗斯工程院外籍院士开运体育★✿、国际汽车工程师学会会士蔡蔚指出★✿，电机★✿、控制器★✿、减速器★✿、制动器★✿、轮毂★✿、轴承等电驱动系统组件均需减重★✿，而非仅关注电机减重★✿，以实现滑板底盘的产业化发展★✿。带减速器的轮毂电机可能是未来进一步减重的发展方向★✿，而非仅限于直驱方式★✿，这也是当前产业研究的重点★✿。

　　同时★✿，线控技术的应用也至关重要★✿，它要求轮毂电机与其他电机与线控系统协同工作★✿。尽管目前线控技术在制动★✿、转向和悬架等方面的应用占比不高★✿，但有着巨大的发展空间★✿。如果轮毂电机能与这些系统集成★✿，将极大推动技术进步开运体育★✿。

　　蔡 蔚 哈尔滨理工大学博导教授和终身荣誉教授/精进电动创始人★✿、俄罗斯工程院外籍院士★✿、国际汽车工程师学会会士

　　随着技术进步★✿，发动机的热效率也在不断提升★✿。当前主流燃油车发动机的热效率约为38%★✿，而混动和增程发动机的热效率则在41-45%之间★✿。

　　混动发动机的设计与传统燃油车有所不同★✿。由于有电机辅助★✿，混动发动机可以更多地关注油耗和NVH性能★✿。奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福表示★✿，为实现这一目标★✿，采用了特定的技术★✿，如改变发动机架构★✿，使用高压缩比以适应Miller循环★✿。另外★✿，设计时也要不断挑战所谓的物理极限★✿，不断把气门座圈做薄★✿，优化燃烧架构★✿。

　　同时★✿，持续优化缸内燃烧组织★✿，提升瞬态滚流比和压缩膜器机的动能★✿，以确保油气混合气更好地燃烧★✿。在DREGR技术方面也进行了大量探索★✿，但发现其在实际应用中会受到多种限制★✿，如冷凝水问题等开运体育★✿。

　　瑞浦兰钧能源股份有限公司成立于2017年★✿，主要从事动力/储能锂离子电池单体到系统应用的研发★✿、生产★✿、销售★✿，专注于为新能源汽车动力及智慧电力储能提供优质解决方案★✿。

　　刘微展开详细的介绍★✿。他提到★✿，锰含量越高★✿，能量密度提升越大★✿，但会出现容量降低和循环寿命衰减★✿。锰铁比例在行业中尚无统一的最优标准★✿，但长期来看★✿，高锰比例是演进趋势★✿，存在较大的工艺挑战★✿。目前行业主流配比为锰铁比6/4的LMFP★✿，综合性能表现较好★✿。另外★✿，电池回收也是关键一环★✿。欧盟法案要求公开全产业链碳排放★✿，瑞浦兰钧正提前规划★✿，致力于管理动力电池全生命周期的碳排放与碳足迹★✿。

　　面向国家“双碳”战略★✿，快速减碳挑战极大★✿，动力系统多元化是汽车行业发展的必然★✿。PHEV在2027年之前将保持高速增长★✿，到2030年国内乘用车市场ICE★✿、BEV★✿、PHEV将呈现出三足鼎立的局面★✿。

　　此背景下★✿，今年4月★✿，一汽对外发布红旗混动平台★✿，随后发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略★✿，正式命名“红旗·鸿鹄”混动平台★✿，与“红旗·天工”纯电平台★✿、“红旗·九章”智能平台一起推动红旗产品全面升级★✿，加速实现新能源跃迁发展★✿。

　　据中国第一汽车集团有限公司研发总院红旗·鸿鹄混动平台总架构师宫艳峰介绍★✿，红旗·鸿鹄混动平台有横置★✿、纵置★✿、越野3大子平台★✿，包含动力总成★✿、底盘★✿、热管理★✿、高压★✿、控制五大系统★✿。聚焦用户用车场景★✿，总结出用户对PHEV车型的电感★✿、低温★✿、油耗★✿、补能和安全等五方面的核心需求★✿，不断提升用户的美妙出行体验★✿。

　　随后★✿，论坛进入高端对话环节★✿。本次高端对话以“汽车动力系统技术的全球市场前景”为主题★✿，由华涧新能源联合创始人★✿、国际汽车工程学会会士辛军主持★✿，赛力斯汽车科技公司副总裁段伟★✿，上汽集团创新研究开发总院总监徐政★✿，中国第一汽车集团有限公司研发总院红旗·鸿鹄混动平台总架构师宫艳峰★✿，哈尔滨理工大学博导教授和终身荣誉教授/精进电动创始人★✿、俄罗斯工程院外籍院士★✿、国际汽车工程师学会会士蔡蔚★✿，瑞浦兰钧能源股份有限公司电芯研发总监刘微参与讨论★✿，共话汽车动力系统的技术路线与多样化发展★✿。

　　至此★✿，“2024第十二届汽车与环境论坛暨第六届金辑奖中国汽车新供应链百强”全部议程圆满结束★✿。论坛的成功举办不仅为汽车行业提供了宝贵的交流平台★✿，也为推动汽车产业的高质量发展注入了新的动能★✿。随着新一轮科技革命与产业变革的兴起★✿，汽车产业的边界渐趋模糊★✿，各种新兴技术与汽车跨界融合★✿，电动化趋势进一步加强★✿。展望未来★✿，我们将紧抓变革契机★✿，携手行业伙伴共创汽车产业可持续发展的崭新篇章★✿！