“人们通常将新能源汽车发展划分为两个阶段★✿★，即电动化上半场和智能化下半场★✿★。但我认为川合里美★✿★，应该在这两者之间加上低碳化★✿★，形成上★✿★、中★✿★、下三个发展阶段★✿★。”

　　2024年2月24日中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）交流会上★✿★，中国科学院院士开运体育app官方下载★✿★、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发表“在不确定的市场中探求确定性规律★✿★：新能源汽车发展的周期性和结构性趋势”演讲时如是说★✿★。

　　欧阳明高预测★✿★，到2030年★✿★，中国新能源汽车市场占有率将超过70%★✿★，年销量达到2000万辆★✿★，保有量达到1亿辆★✿★。亦因此★✿★，他将2030年视为新能源革命爆发期★✿★。

　　他认为★✿★，尽管目前汽车企业面临电动汽车难盈利的困境★✿★，但中国新能源汽车必须将“2030年市占率提升到70%以上”作为明确目标★✿★，并坚定不移地朝着这个目标前进★✿★，否则就会错失良机★✿★，夜长梦多★✿★。

　　中央财经工作委员会在最近会议上提出大规模设备更新★✿★、消费品以旧换新和提高物流效率等措施★✿★，这些举措预示着新的经济上升趋势即将到来★✿★。

　　具体而言★✿★，以旧换新的核心在于推广新能源汽车★✿★。这些外部环境变化共同为汽车行业带来新的发展机遇★✿★，预示汽车行业即将迎来新的上升周期★✿★。

　　与周期性变化不同★✿★，结构性变化通常与技术突破★✿★、产业结构优化等紧密相关★✿★。当前★✿★，新能源汽车行业正经历着深刻变革★✿★。

　　一个明显例证就是★✿★，预计在2024年★✿★，NOA（Navigate on Autopilot★✿★，自动辅助导航驾驶）城市导航辅助驾驶技术将得以实现★✿★，标志自动驾驶技术进入初级阶段★✿★。

　　虽然今年春节期间★✿★，有些用户反映电动汽车在某些极端条件下★✿★，仍不能很好地满足需求★✿★，但这些问题正逐步得到解决★✿★，例如提升冬季加热性能和高速公路快充能力等★✿★。

　　这种趋势被称为电动化“双轮驱动”★✿★。特别是在A级车市场★✿★，插电式混合动力市占率预计将大幅增长★✿★，这主要得益于功能全面★✿★、性价比高★✿★，以及短途用电成本低★✿★、长途用油效率高等优势★✿★。

　　这主要体现在三个方面★✿★：新能源汽车行业内部的优胜劣汰★✿★、新能源汽车与燃油车之间的决战★✿★，以及自主品牌与合资品牌之间白热化的竞争★✿★。

　　好消息是★✿★，新能源汽车供应链已从过去的紧张状态★✿★，转变为现在的充足状态★✿★，这为其在市场竞争中取得优势奠定了坚实基础★✿★。

　　电动化趋势已从轿车领域扩展到卡车领域★✿★。2024年1月★✿★，新能源乘用车同比增长101%★✿★，新能源重卡同比增长高达151%★✿★。预计今年新能源卡车增长幅度将远超新能源轿车★✿★，尤其是新能源重卡★✿★，有可能实现销量翻倍★✿★，从去年大约3.5万辆增长到7万辆甚至更多★✿★。

　　★✿★，新能源汽车行业呈现明显的结构性趋势开运体育app官方下载★✿★，即电力成本从高于燃油成本逐渐转变为与燃油成本持平★✿★，甚至低于燃油成本★✿★。

　　这一变化的背后是电池价格显著降低★✿★，从最初5元/瓦时降至不到5毛/瓦时★✿★。同时开云体育app下载★✿★，★✿★，插电式混合动力汽车丰富了消费者的选择★✿★。

　　这类车型不仅具备燃油车的全部功能★✿★，还融合了电动车和混合动力车的优势★✿★，实现一车三用的灵活性★✿★。它可以作为纯电动车使用★✿★，也可以切换到油电混合模式★✿★，且油耗低于4升/百公里★✿★，性能全面超越传统燃油车★✿★。

　　技术层面★✿★，增程式混合动力采用串联式结构★✿★，插电式混合动力主要采用串并联混合结构★✿★，这种结构可以根据驾驶条件和需求在串联和并联之间切换★✿★，以实现最佳燃油经济性★✿★。尤其是在高速公路上★✿★，并联模式能显著降低油耗★✿★，串联模式则相对较高★✿★。

　　★✿★，新能源汽车市场呈现明显的“两头挤”趋势★✿★。初期★✿★，这一趋势主要表现为公交车和微型电动车向轿车市场的渗透★✿★。如今★✿★，电动轿车市场正经历豪华电动轿车和经济型电动轿车开运体育app官方下载★✿★，向家用主流A级电动轿车的挤压★✿★。

　　这种市场变化符合新技术产品的扩散规律★✿★。具体来说★✿★，创新产品最初往往只能吸引少数创新者★✿★，大约占市场的2.5%★✿★，他们愿意为高价位创新产品埋单★✿★。

　　预计2024年新能源汽车市占率可能会提升5%~10%★✿★。去年市占率为31%★✿★，今年可能达到36%~41%之间★✿★。如果按年销总量3000万辆计★✿★，10个百分点增长就意味着300万辆增量★✿★。去年销售950万辆★✿★，加上新增300万辆★✿★，今年新能源汽车有望达到1250万辆★✿★。

　　整体看★✿★，预计2026年前★✿★，新能源汽车市占率将快速上升★✿★。2024年可能接近40%★✿★，2025年接近50%★✿★，2026年有望超过50%★✿★。这意味着★✿★，在2026年之前★✿★，新能源汽车将逐渐占据市场主导地位开运体育app官方下载★✿★。

　　我在即将出版的《中国新能源革命展望》这本书里★✿★，详细探讨了包括电动汽车★✿★、光伏电池★✿★、锂离子电池★✿★、燃料电池★✿★、储能技术★✿★、氢能应用★✿★、车网互动★✿★，以及智能电网等发展趋势与前景★✿★，并强调了这个观点★✿★。

　　在全球致力于低碳转型和新能源革命的浪潮中★✿★，中国已迅速实现从跟随者到并行竞争者★✿★，再到领先者的转变★✿★。去年★✿★，中国产销950万辆新能源汽车★✿★，生产8.8亿千瓦时电池★✿★，安装2.9亿千瓦光伏和风电设备★✿★。

　　海关统计数据显示★✿★，2023年★✿★，中国电动汽车★✿★、锂电池和光伏电池出口总额达到1.06万亿元★✿★，首次突破万亿大关★✿★。

　　根据《中美关于加强合作应对气候危机的阳光之乡声明》★✿★，中国在风电和光伏领域将力争实现可再生能源装机量的显著增长★✿★，其目标是★✿★，到2030年★✿★，可再生能源装机量达到2022年的三倍★✿★。对中国而言★✿★，这意味着★✿★，总装机量将达到35亿千瓦★✿★。

　　其中开云体育app★✿★。★✿★，预计水电和生物质发电的装机量合计为5亿千瓦★✿★，届时风电和光伏发电总装机量将达到30亿千瓦★✿★。这意味着★✿★，从2024年到2030年★✿★，平均每年需要增加约2.8亿千瓦的风电和光伏装机★✿★，这一目标具备可行性★✿★。

　　如果到2030年★✿★，风电和光伏总装机量的确达到30亿千瓦★✿★，那么预计风电和光伏发电量将超过4万亿千瓦时川合里美★✿★，这将占我国社会总用电量的约35%川合里美★✿★。再加上水电★✿★、核电以及生物质发电的2.7万亿千瓦时★✿★，非化石能源发电总量将达到社会总用电量的约60%★✿★。

　　预计到2030年★✿★，我国新能源汽车保有量将达到约1亿辆★✿★，市占率突破70%★✿★。全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时★✿★，其中★✿★，中国将占据超过60%的份额★✿★，即约30亿千瓦时★✿★。

　　氢能发展也备受关注★✿★。预计到2030年★✿★，中国绿氢产量将达到500万吨~1000万吨★✿★，与欧盟规划目标相当★✿★。

　　值得一提的是★✿★，绿氢大规模发展的可行性得益于绿电价格的下降★✿★，去年各地绿电谷价普遍降至0.15元/千瓦时川合里美★✿★，这使得绿氢生产成本与煤制灰氢相当★✿★，标志经济性拐点的到来★✿★。

　　从技术层面分析★✿★，预计2030年左右★✿★，全固态电池技术有望实现产业化应用★✿★；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望得到推广应用★✿★；绿色氢能全链条技术有望取得突破性进展★✿★；车网互动技术和智慧能源系统技术将大规模推广★✿★。

　　基于未来发展★✿★，现在需要将焦点从单纯的动力电动化★✿★，转向更广泛的能源低碳化★✿★。这意味不仅要关注电池★✿★、电机★✿★、电控“三电”技术全国500强企业★✿★，还要探索如低温充电★✿★、超级充电以及双向充电等先进技术★✿★。

　　尽管实现350千瓦以上超级充电存在挑战★✿★，特别是在北方寒冷冬季★✿★，如零下20度环境下★✿★，但我的团队已经在长春建立了示范站★✿★，成功实现400千瓦充电功率★✿★，并展示了加热后超级快充的优异效果★✿★。

　　过去★✿★，充电行业★✿★、电池行业和电动车行业相对分散★✿★，充电技术门槛也相对较低★✿★，但现在★✿★，情况已经发生了变化★✿★。简单提高充电机功率并不可行★✿★，因为电池可能无法承受★✿★。即使新电池可以应对川合里美★✿★，老电池也可能存在问题川合里美★✿★。全生命周期的电池安全与寿命管理是一个极其复杂的任务★✿★。

　　此外★✿★，大电流会导致严重损耗★✿★，因此★✿★，我们需要提高电压并减小电流★✿★。电动车的电压制式将提高到800伏瓦★✿★，这就要求对相应的电气系统进行改造★✿★。

　　同时★✿★，充电功率增大也给电网带来压力★✿★。不能直接从电网取用大量电能进行充电★✿★，而是需要通过储能系统来放电★✿★。这就催生了光-储-充-换一体化微电网的发展★✿★。

　　尽管我国新能源各个单项技术发展迅速★✿★，但它们都存在随机波动性★✿★。随着规模扩大★✿★，可能导致供需失衡和电网安全性问题★✿★。由于我们的城市配电网不可能进行大规模改造开云体育app★✿★，★✿★，高压输电网在2030年前也不大可能有大变化★✿★，因此★✿★，我们需要构建车-能-路-云一体化产业生态来应对挑战★✿★。

　　在这个场景中★✿★，我们构建了一个综合能源系统★✿★，包括光伏★✿★、储能★✿★、充电★✿★、换电和氢能★✿★。沿着高速公路★✿★，建设充换电一体站★✿★，为重卡提供换电服务★✿★，换电站的备用电池作为储能电池★✿★，为轿车提供超级充电服务★✿★。同时★✿★，换电站两边沿着高速公路铺设光伏板★✿★，以实现自我供电★✿★。

　　构建房-车-能-路-云一体化系统★✿★，其中★✿★，建筑上铺设的光伏板作为电源★✿★，建筑内部的空调等设备作为负载★✿★，建筑下方的电动车作为储能设备★✿★。将这些元素连接在一起★✿★，就形成了一个完整系统★✿★。

　　进一步★✿★，将所有这些建筑连接起来★✿★，就能构建一个虚拟电厂★✿★。它可以与配电网互动★✿★，有效调节电网波动★✿★，从而提高电网的稳定性和效率★✿★。

　　在这些地方★✿★，可构建电-氢-热-车-网一体化系统★✿★。这个系统中★✿★，氢是关键要素★✿★，因为要实现零碳能源系统★✿★，必须依赖氢进行长周期储能★✿★。

　　这里的“车”不仅指汽车★✿★，还包括各种移动机械开云体育app★✿★，★✿★，未来甚至可能包括各种电动无人装备和移动机器人★✿★。事实上★✿★，移动机器人与智能电动汽车在技术上有许多共通之处★✿★。在这个系统中★✿★，“车”既是能源消费者（负载）★✿★，也是储能装置★✿★，发挥着双重角色★✿★。

　　新能源汽车与新能源电力系统之间存在着紧密互动关系★✿★。新能源汽车的电池和氢能燃料电池★✿★，为新能源电力发展提供有力支持★✿★，同时★✿★，新能源电力负载也促进新能源汽车进步★✿★。尽管目前有人对电动汽车作为新能源汽车的地位持不同意见★✿★，但未来这一地位将愈发名副其实开运体育app官方下载★✿★。

　　随着源网荷储和车网互动技术的实现★✿★，纯电动车将重新占据市场主体地位★✿★。这一趋势的逻辑在于★✿★，电动车越多★✿★，电池数量随之增加★✿★，从而为用户带来更多盈利机会★✿★。用户可以利用电动车在电价较低时充电★✿★，在电价较高时放电★✿★，实现盈利★✿★。这种模式的出现★✿★，将使电动车不仅仅是一种交通工具★✿★，更是一种赚钱工具★✿★。

　　我坚信★✿★，2030年是新能源革命的爆发期★✿★。新能源电力和新能源汽车将实现协同发展投资者推荐★✿★。★✿★，相互促进★✿★。新能源汽车将带动新能源快速发展★✿★，而新能源的壮大又将助力电动汽车成为真正意义上的新能源汽车★✿★。

　　尽管技术革命在不断推进★✿★，但社会观念和商业模式往往滞后于技术步伐★✿★。滞后导致新能源汽车负面舆论较多★✿★，观念冲击与负面情绪到达白热化程度★✿★。

　　部分经济界人士对产业政策持怀疑态度★✿★，认为新能源汽车无法在没有补贴的情况下存活★✿★。还有部分人对中国创新能力缺乏信心★✿★，盲目崇拜外国技术★✿★，例如错误地将电动汽车成功归功于特斯拉开放专利★✿★，而无视中国人的创新努力★✿★。

　　还有一些自诩为汽车专家的人士★✿★，对新能源汽车的合理性提出质疑开运体育app官方下载★✿★，担心电池回收等问题无法解决★✿★。但这些担忧在可再生能源得到充分发展后将不复存在★✿★，因为生产和回收过程中的能耗与排放问题将得到根本解决★✿★。

　　跨国公司虽然对新能源汽车战略方向有着清晰的认识★✿★，但在战术执行上却显得犹豫不决★✿★。这主要是因为★✿★，当前燃油车市场仍然利润丰厚★✿★，而电动汽车市场发展可能会受到中国公司的挤压★✿★。

　　还有就是★✿★，人们往往对产业化初期技术持批评态度★✿★，将其视为丑小鸭★✿★，而对尚未产业化的技术充满美好想象★✿★，视其为梦中的白天鹅★✿★。

　　但还有个核心问题亟待回应——相较于燃油汽车★✿★，尤其是跨国公司燃油车盈利状况★✿★，中国新能源汽车整体盈利能力确实有待提高★✿★。原因有三方面★✿★：

　　这一阶段需要大量资金投入★✿★，比如蔚来每年投入上百亿元进行研发★✿★，这是合理的★✿★。相比之下★✿★，跨国公司的燃油车因多年技术积累和品牌效应★✿★，基本可以实现无需额外投入即可盈利★✿★。因此★✿★，我们处于投入期时★✿★，他们已经处于变现期★✿★，自然会出现盈利上的反差★✿★。

　　根据市场需求开发出产品后★✿★，并不一定能立即实现盈利★✿★。这时候可能会陷入一个悖论——定价高市场接受度低★✿★，定价低难以覆盖成本★✿★。这是新生事物在市场中必须经历的阶段★✿★。

　　燃油车创造价值的主要模式之一是品牌★✿★。以前我们尝试发展自主品牌燃油车时★✿★，同样品质的车★✿★，自主品牌难以卖出高价★✿★，但换成国际品牌★✿★，标价可以轻松提高10万元★✿★，这就是品牌溢价的力量★✿★。

　　品牌需要时间的累积★✿★、销量的累积★✿★、技术的沉淀和服务信誉的建立★✿★。只有经过长时间的厚积薄发★✿★，才能形成强大的品牌价值★✿★，并实现盈利★✿★。

　　这也导致市场竞争加剧★✿★，甚至出现内卷现象★✿★。跨国公司往往不愿意看到这种局面★✿★，它们通常通过技术垄断和抬高门槛来维护市场地位和高额利润★✿★。一旦科技平权★✿★，这种垄断就会被打破★✿★，更多的人和企业有机会进入市场★✿★。

　　因此★✿★，仅仅依靠电动化还不够★✿★，智能化成为增加附加值和提升想象空间的重要手段★✿★。以特斯拉为例★✿★，它通过提供自动驾驶软件付费服务★✿★，已在美国市场上改变了传统汽车商业模式★✿★。

　　但在中国市场上★✿★，由于全自动驾驶软件价格昂贵★✿★，大多数消费者并不愿意购买★✿★，使得这种商业模式难以推广★✿★。

　　换电重卡就是一个成功的商业模式★✿★，其关键在于价值链的合理分配★✿★，以及新型生产关系对新质生产力的适应★✿★。虽然听起来有些抽象★✿★，但我们可以借鉴上一轮信息革命经验来更好地理解★✿★。

　　在信息革命中★✿★，中国互联网企业并非主要聚焦于信息技术创新的生产力革命★✿★，如芯片和系统软件的开发★✿★，而是更多地从事于商业模式创新★✿★，调整信息技术革命中的生产关系★✿★，如阿里巴巴★✿★、滴滴★✿★、美团等公司的成功实践★✿★。

　　对中国新能源轿车而言★✿★，目前尚未出现真正改变商业模式的成功典范★✿★。我认为轿车要实现商业模式改变★✿★，需要走电动化★✿★、智能化★✿★、低碳化“三化”一体道路★✿★。

　　除电动化和智能化外★✿★，低碳化也是至关重要的一环★✿★。汽车企业不仅可以通过卖车赚钱★✿★，还可以从低碳化中获益★✿★，如特斯拉2023年通过碳积分交易获得17.9亿美元收入★✿★。

　　此外★✿★，新能源汽车与新能源电力的互动★✿★，即车-网互动★✿★，将汽车的电动化（电池储能）★✿★、智能化（车联网）★✿★、低碳化（新能源电力）构成一个闭环★✿★。车网互动需要预测车的出行特征★✿★，这离不开车联网的支持★✿★。

　　通过车网互动★✿★，可以将“三化”融为一体★✿★，实现人员★✿★、信息★✿★、能源三位一体多功能移动终端★✿★。这样的汽车不仅是交通工具和信息终端★✿★，还是能源终端和人员物流终端★✿★。它将具备交通★✿★、消费★✿★、赚钱等多种功能★✿★，并且绿色消费未来也可以获得碳汇收益★✿★。因此★✿★，我认为车网互动有潜力改变传统汽车商业模式★✿★。

　　概括而言★✿★，人们通常将新能源汽车发展划分为两个阶段★✿★，即电动化上半场和智能化下半场★✿★。但我认为★✿★，应该在这两者之间加上低碳化★✿★，形成上★✿★、中★✿★、下三个发展阶段★✿★。

　　以全固态电池为例★✿★，自上个月我发起成立中国全固态电池产学研协同创新平台以来★✿★，关于固态电池的消息层出不穷★✿★，似乎固态电池产业化已经遍地开花★✿★。

　　目前存在一个现象★✿★，即使用“固态电池”这一名称来混淆全固态电池和固液混合电池★✿★。请注意★✿★，之所以称为“全固态电池创新平台”★✿★，而非“固态电池创新平台”★✿★，正是为了避免这种混淆★✿★。

　　通常情况下★✿★，提及的固态电池其实是固液混合电池★✿★，而非真正的全固态电池★✿★。必须明确★✿★，固液混合电池并非颠覆性技术★✿★，而全固态电池虽然具有颠覆性的潜在风险★✿★，但目前尚未构成现实威胁★✿★。

　　面对这一形势★✿★，我们应该保持警惕★✿★，未雨绸缪★✿★，但也不必过于惊慌或焦虑★✿★。全固态电池研发门槛极高★✿★，技术难度很大★✿★，因此★✿★，不能急功近利★✿★，否则只会欲速不达川合里美★✿★。

　　我国政府★✿★、企业★✿★、学术界和研究机构对此高度重视★✿★，共同努力推动其发展★✿★。我个人对中国电池产业保持可持续领先优势也充满信心★✿★。

　　电动轿车市场正处于投入期★✿★，普遍面临盈利困难的挑战★✿★。与此同时★✿★，跨国企业在燃油车领域积累了丰富经验和资本★✿★，能以较小投入实现良好盈利★✿★。

　　现在★✿★，他们纷纷选择投资中国新能源汽车企业★✿★。这种行为虽然符合市场规律★✿★，但也要警惕★✿★，新能源汽车企业被大规模收购所带来的风险★✿★。

　　特斯拉在智能驾驶领域取得显著进展★✿★，其FSD（Full Self-Drive★✿★，完全自动驾驶）测试里程已超过3亿英里★✿★，且正以指数级速度增长★✿★。同时★✿★，特斯拉Dojo超算已开始量产★✿★，进一步推动其自动驾驶技术发展★✿★。

　　值得注意的是★✿★，FSD与Open AI Sora所遵循的理念和底层逻辑相同★✿★，即通过视频生成模型作为世界模拟器★✿★，来预测车辆移动趋势★✿★，并生成自动驾驶指令★✿★。

　　当前★✿★，电力市场化改革尤为关键★✿★，必须放开用户侧市场并推行实时电价★✿★，这是推动车网互动发展的核心所在★✿★。这并非仅仅关乎国家投入★✿★，更是一场深刻的改革★✿★。

　　另一方面★✿★，新能源汽车双积分政策目前价格偏低★✿★，导致激励作用有限★✿★。因此★✿★，我们需要随着新能源汽车不断发展来优化相关政策★✿★。

　　同时★✿★，应当综合考虑碳市场政策★✿★、碳汇和碳税等因素★✿★，以确保新能源汽车相较于燃油车在绿色属性上获得变现机会★✿★。

　　这至关重要★✿★，否则我们将面临一个困境——高投入的电动汽车难以实现盈利★✿★，而低投入的燃油汽车却能够轻松获利★✿★。

　　在电动汽车初期发展阶段★✿★，要有耐心★✿★，不能急于求成开运体育官网★✿★，★✿★，但现在已经到了新旧转换的关键时期★✿★，拖延不得★✿★。就像以前所说“抗日战争急不得★✿★，解放战争拖不得”★✿★。

　　跨国公司正面临电动化转型压力★✿★，无法急于求成★✿★。对中国新能源汽车发展而言★✿★，我们不能有丝毫拖延★✿★。如果我们总是纠结徘徊★✿★，就会错失良机★✿★，夜长梦多★✿★。因此★✿★，我们必须将2030年市占率提升到70%以上作为明确目标★✿★，并坚定不移地朝着这个目标前进★✿★。

　　虽然有风险★✿★，但并不可怕★✿★，我们机遇更大★✿★。总体而言★✿★，中国新能源汽车经历了严寒考验★✿★，正值立春时分★✿★，虽然偶尔还会遭遇倒春寒★✿★，但春天的到来已不可逆转★✿★。让我们面朝大海开运体育app官方下载★✿★，迎接春暖花开★✿★。