开云体育全站app下载★★，发动机工业★★，全国500强企业★★，轮毂轴承今日热搜★★，大至发动机★★、变速箱★★、车轴车身★★，小至螺钉螺母★★，一辆汽车的出产要有数千个不同的部件组成★★。这些成千上万的零部件最终汇总为汽车整机★★，由消费者买单支付价值★★。

　　可以说★★，汽车工业的优劣代表着一个国家工业实力的强弱★★，而汽车零部件产业是其中最重要的组成部分★★，在整条价值链上占据了庞大比重★★。

　　随着电动车和智能技术的不断融合★★，汽车开始逐渐变身成一个新的智能终端★★。芯片★★、传感器★★、AI人工智能★★、云计算……高精尖技术不断用来“武装”智能汽车★★，汽车配件的内涵外延正在迅速扩展★★。

　　我国虽已是全球新能源汽车产销第一大国★★，但令人遗憾的是★★，中国的汽车零配件产业甚至比整车更加弱势★★。

　　一般而言★★，发达国家的汽车零部件产业产值★★，和整车比较往往能够达到1.7:1★★，而我国只有1:1左右★★。换句话说★★，我国汽车核心零部件严重依赖进口★★，长年是我国进口的第二大工业品★★，仅次于集成电路★★。

　　不过★★，弯道超车的历史时机已经来临★★。随着自主车企及新能源汽车的迅猛崛起★★，汽车零部件产业链条正逐渐流入中国★★。汽车电动化★★、智能化的变革★★，将一幕新的历史剧大幕徐徐拉开★★。

　　原本由欧美日把控的产业格局★★，在新的产业环境下正在被重塑★★。作为全球经济最重要的支柱产业之一★★，汽车零部件的产业价值正在快速流向中国★★。

　　我国汽车零部件和整车产业长期处于地位不对等的状态★★，我国零部件和整车比为1★★：1★★，而欧美日发达国家往能够达到1.7:1★★。而且★★，我国自主品牌的整车采用自主品牌零部件的比例低于 50%★★。

　　《美国汽车新闻》（Automotive News）发布的2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜中★★，中国共有9家企业上榜★★，如果算上未纳入榜单的潍柴动力★★、华域汽车★★、福耀玻璃★★，共有12企业入围★★。但前十强中没有一家中国企业★★，日美德占据百强中的64家★★。

　　德国的博世★★、采埃孚★★、大陆★★，日本的电装★★，加拿大的麦格纳★★，美国的德尔福等★★，这些企业长期位居汽车零部件产业的顶端★★，他们的一举一动引领着全球零部件行业的发展方向★★。

　　我国已是全球汽车及新能车产销第一大国★★，但核心零部件依旧受制于人★★。如汽车电控等关键零部件的核心技术仍然不能实现自主化★★，部分上游基础产业关键原材料★★、元器件★★、装备等还依赖进口★★。

　　在汽车五大核心部件——发动机★★、底盘★★、车身★★、变速箱和电气设领域★★，中国企业还在奋力追赶★★。发动机曾严重依赖三菱★★；电控领域★★，英飞凌★★、博世占据市场主导地位★★；变速箱把控在爱信★★、采埃孚等手中★★；博世★★、德尔福★★、电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额★★。

　　所以★★，无论是规模还是技术层面★★，我国汽车零部件企业还有巨大提升空间★★。而新能车的爆发为中国企业的崛起提供了巨大的舞台★★。

　　02★★、回流的产业链强势放量的新能车市场★★，为汽车零部件产业提供了巨大的舞台★★，相关制造业正加速回流至中国★★。

　　2009年开始★★，中国超越美国成为全球最大的汽车消费市场★★。2020年★★，我国依然是全球汽车产业的最大贡献者开运体育★★，销量占比超过32%★★，第二名的美国占比约19%★★。

　　在蓬勃发展的新能汽车领域777sao★★，我国的市场地位更加明显★★，可以说是全球新能源汽车消费市场的绝对主力★★。

　　2020年★★，我国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆★★，同比增长7.5%和 10.9%★★，在全球新能源汽车销量的占比高达42.19%★★。

　　今年以来★★，我国新能源汽车产业大幅飙升★★，持续超预期★★。前10月★★，新能源汽车产销分别完成 256.6 万辆和 254.2 万辆★★，同比大增1.8 倍★★。

　　据中国汽车工业协会数据所示★★，今年10月新能源乘用车销量为37.9 万辆★★，其市场渗透率达到了18.2%★★。这一数字距离规划中的“2025年新能车新车销量20%”的目标已十分接近★★。

　　比亚迪掌门人王传福的预测更激进★★：今年中国市场新能源车销量有望破330万台★★，明年年底★★，中国新能源车渗透率将超过35%★★。

　　这背后★★，新能源汽车公司起到了巨大的推动力★★。特斯拉在中国的建厂和大规模生产★★，更是引爆了相关供应商的业绩★★。

　　2018年7月★★，特斯拉中国工厂正式落户上海★★，2020年1月首批国产Model 3开始交付★★。据悉落户上海的要求之一就是全部产业链的国产化777sao★★，当前特斯拉Model 3的零部件国产化率已接近90%★★。

　　在此之前★★，美国生产的Model 3供应商主要以外资为主★★。上海工厂开工后★★，均胜电子★★、华域汽车★★、拓普集团★★、三花智控开运体育★★、旭升股份等多家企业进入Model 3供应链★★，且价值量有较大提升★★。

　　旭升股份（SH★★：603305）是一个典型的案例★★，特斯拉常年为其第一大客户★★，2020年特斯拉的贡献高达43%以上★★。

　　绑定特斯拉★★，其业绩稳步增长★★，收入5年增长近两倍★★，今年前三季度★★，其营收增长超八成★★，归母净利润同比增长超43%★★。此外★★，旭升还进入采埃孚★★、北极星的供应链★★。

　　为汽车提供轻量化解决方案的拓普集团★★，虽然刚刚卷入了Modle Y型车的召回事件★★，但也在另一个角度说明了其在特斯拉产业链中的重要性★★。另外★★，其皮卡轻量化底盘系统还安装在RIVIAN的产品上★★，单车价格超过11000 元★★。

　　在国内率先布局“能座舱+智能驾驶+智能车联”三大业务的德赛西威（SZ★★：002920）尽享智能车时代爆发的红利★★，公司客户不仅有一汽大众★★、长城★★、吉利★★、长安等传统车企★★，其L3级别自动驾驶技术已搭载在小鹏汽车★★，智能驾驶舱在理想ONE车型上实现配套量产★★，并且和蔚来有业务合作★★。

　　与此同时★★，德赛西威还和百度★★、英伟达★★、华为等芯片及人工智能企业深度合作★★，共同推进智能驾驶技术的普及★★。可以说★★，这家公司是电动车走进智能时代★★，中国汽车零部件企业崛起的代表之一★★。

　　当前★★，汽车智能芯片仍然牢牢掌握在高通★★、英伟达★★、Mobileye和赛灵思等欧美企业手中777sao★★，德赛西威和华为★★、百度及自主车车的联合作战开运体育★★，更是智能驾驶领域实现国产替代的期望★★。

　　欧美日汽车零部件产业的强大是基于其上百年的工业底蕴777sao★★，甚至是整个其中工业最核心的财富池子★★。要想在短时间内并驾齐驱开运体育★★，甚至实现反超★★，并不现实★★。

　　尽管长城★★、奇瑞★★、长安等自主车企一直在奋力追赶★★，但在发动机★★、变速箱等汽车核心技术领域★★，差距仍然十分明显★★、

　　最明显的差别在于动力系统★★，电池★★、电机★★、电控“三电”组成了电动车的“动力中枢”★★，替代传统汽车的燃油动力系统★★，且三者价值量占比接近七成★★。

　　和燃油车发动机不同★★，在动力电池领域★★，中国处于领先地位★★。今年前三季度★★，全球动力电池装机量TOP10企业中有5家来自中国★★，占据半壁江山★★。

　　而且★★，中国企业加速导入世界级整车厂★★，宁德时代进入大众777sao★★、特斯拉★★、丰田等供应链★★；大众联姻国轩高科★★；亿纬锂能大笔布局4680大圆柱电池777sao★★，并打入戴姆勒供应链★★。

　　动力电池产业链极为庞大★★，上游领域也是中国企业为主★★。四大材料中★★，恩捷股份是全球最大的锂电池湿法隔膜龙头★★；天赐材料是全球第一大电解液厂商★★；贝特瑞是全球最大的锂电负极材料供应商★★；杉杉和巴斯夫战略合作★★，剑指全球最大锂电正极材料供应商★★。

　　电机和电控领域★★，中国企业长期缺乏竞争力★★，电控领域90%依赖进口★★。比如★★，IGBT芯片作为仅次于电池外的第二大零部件★★，当前除了比亚迪用自己的IGBT★★，国内其他90%的新能源汽车市场都是英飞凌的天下★★。

　　当前★★，国内企业还在奋力追赶★★。比亚迪半导体★★、斯达半导在国内位居二三位★★，株洲时代★★、士兰微开始发力★★。

　　其次★★，在造车新时代★★，“整零关系”正被重塑★★。不同于Tier1和Tier2模式★★，造车新时代★★，整车厂和零部件企业进入了Tier0.5 级合作时代★★。

　　特斯拉★★、蔚来★★、小鹏★★、理想等车企和供应链企业的关系更为扁平★★、快速★★，比如特斯拉对零部件的认证周期只需6个月★★，而传统主机厂就需要18-24个月开运体育★★。快速响应★★、更具性价比★★、规模化系统集成能力★★，都为自主供应商提供崛起的机会★★。

　　最后★★，燃油车时代★★，合资企业占据市场强势地位★★，零部件厂家要想成为合资品牌的供应商★★，需要考虑合资方的话语权★★，但在电动车时代★★，自主品牌优势明显★★，显然不存在这个问题★★。

　　汽车产业迎来历史级的巨变★★，新能源汽车对燃油车的替代轰轰烈烈★★。在整车市场繁荣的背后★★，零部件产业秩序也在被同步重塑★★。

　　东风日产的一位负责人曾说道★★：“没有中国零部件★★，就造不出纯电动汽车”★★，足见中国产业链对全球新能源汽车产业的重要性★★。

　　暴增的销量★★、持续超预期的渗透率777sao★★，都为中国零部件产业崛起提供了肥沃的土壤★★。而智能化★★、网联化的新特征★★，更是我国汽车零部件企业弯道超车的大机遇★★。产业链上财富的回流★★，对于中国经济的增长意义重大★★。

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