开云体育appღ✿◈◈◈！开云体育app下载ღ✿◈◈◈，汽车饰件ღ✿◈◈◈，开运体育安全吗ღ✿◈◈◈，人们对动力单元的核心需求无外乎是ღ✿◈◈◈： ①响应要快ღ✿◈◈◈，动力要猛ღ✿◈◈◈； ②效率要高ღ✿◈◈◈，能耗要省ღ✿◈◈◈； ③故障率低ღ✿◈◈◈，皮实耐用ღ✿◈◈◈，稳定可靠ღ✿◈◈◈。 更多的潜在需求在于ღ✿◈◈◈： ①集成度足够高ღ✿◈◈◈，给车内及前后备箱腾更多空间ღ✿◈◈◈；②成本合理（最终会反映到车价上）ღ✿◈◈◈；③高转速时不要啸叫吵人ღ✿◈◈◈； 下图汇总了电车动力单元的核心要素ღ✿◈◈◈，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的ღ✿◈◈◈。

　　1ღ✿◈◈◈、电机动力目前已经够用ღ✿◈◈◈，压榨潜力和必要性不大 在电驱最重要的“动力”属性上ღ✿◈◈◈，目前大多数的电车都存在动力过剩现象ღ✿◈◈◈，以36w+的特斯拉Model3P 为例ღ✿◈◈◈，加速可以秒掉200w左右的性能油车ღ✿◈◈◈，3w的宏光MiniEV起步提速甚至要比很多油车要直接ღ✿◈◈◈。

　　△ 部分高性能电机功率参数 也就是说ღ✿◈◈◈，电机动力在目前在多数电车上已经够用ღ✿◈◈◈，传统油车的大马力溢价ღ✿◈◈◈，在电车上已经变得不值钱ღ✿◈◈◈。上图列出的高功率密度电机ღ✿◈◈◈，给人的感觉就是电车马力跟白给似的高樹千佳子ღ✿◈◈◈。 车企与其在现有绰绰有余的电机功率上ღ✿◈◈◈，再花大成本研发新的动力品台ღ✿◈◈◈，提高动力参数ღ✿◈◈◈，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方ღ✿◈◈◈。

　　当然ღ✿◈◈◈，对于少数追求绝对动力加速的性能电车ღ✿◈◈◈，如特斯拉ModelS Plaidღ✿◈◈◈、Lucid Air sapphireღ✿◈◈◈、悍马EVღ✿◈◈◈、保时捷TaycanTurboS等车型ღ✿◈◈◈。 这里面有一些新的提升动力的关键技术ღ✿◈◈◈： 如扁平绕组线圈ღ✿◈◈◈、端部换位提高槽满率ღ✿◈◈◈、优化转子结构等方法提高磁满率ღ✿◈◈◈，进一步提高电机功率和功率密度ღ✿◈◈◈。 近几年也越来越多车型搭载直瀑式油冷电机ღ✿◈◈◈、让电机冷却降温更高效ღ✿◈◈◈，帮助功率输出连续不衰减ღ✿◈◈◈。 也有通过智能算法优化电机动力输出ღ✿◈◈◈，来实现更好的动力ღ✿◈◈◈、能耗ღ✿◈◈◈、操控稳定的ღ✿◈◈◈。 个人觉得认为上面的技术都算是电驱核心技术ღ✿◈◈◈！

　　基于第1部分ღ✿◈◈◈，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提ღ✿◈◈◈，下图是某电机能效Map图ღ✿◈◈◈，可以清楚看到ღ✿◈◈◈，在多数日常使用转速区间内ღ✿◈◈◈，电机的能效都是在90%以上的ღ✿◈◈◈。

　　而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%ღ✿◈◈◈，甚至部分高效电机达到了96%ღ✿◈◈◈，此时想要在现有基础上继续提升电机能效ღ✿◈◈◈，付出的成本将是倍数级增加ღ✿◈◈◈，对于车企和用户都不那么太划算ღ✿◈◈◈。

　　碳化硅SiCMOSFET的优点有很多ღ✿◈◈◈，体积小利于封装和集成ღ✿◈◈◈、开关/导通响应快且损耗更小ღ✿◈◈◈、耐压值高（是硅基的10倍）ღ✿◈◈◈、导热率高利于散热ღ✿◈◈◈，及更高的功率密度等ღ✿◈◈◈。

　　最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元ღ✿◈◈◈，相比IGBT模块方案ღ✿◈◈◈，可以实现从电池到电机路径ღ✿◈◈◈，约5%的效率提升ღ✿◈◈◈，也就是能给整车省去约5%的能耗ღ✿◈◈◈。

　　相比车企多用5%续航所对应的电池成本ღ✿◈◈◈，还徒增车重带来的负面影响ღ✿◈◈◈，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块ღ✿◈◈◈，也是最好的选择ღ✿◈◈◈！

　　另外相比IGBTღ✿◈◈◈，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上）ღ✿◈◈◈，更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构高樹千佳子ღ✿◈◈◈，不止用在主逆变器上ღ✿◈◈◈，还可以应用到高压充电桩ღ✿◈◈◈、高压电池Packღ✿◈◈◈、OBC充电机ღ✿◈◈◈、DC-DC转换器上ღ✿◈◈◈，将有更大的用武之地ღ✿◈◈◈，能给整车能效和充电体验带来进一步提升ღ✿◈◈◈！

　　上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化ღ✿◈◈◈，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋ღ✿◈◈◈！

　　大大节省体积和减重ღ✿◈◈◈、降低整体BOM成本ღ✿◈◈◈、提高一体化装配效率ღ✿◈◈◈、提高电驱系统整体功率密度等...

　　对于用户的价值在于ღ✿◈◈◈，小体积省去更多Layout空间ღ✿◈◈◈，能得到更大的车内空间和前后备箱容积ღ✿◈◈◈；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航里程ღ✿◈◈◈；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本ღ✿◈◈◈。

　　虽然多合一只是多系统零部件的组合集成ღ✿◈◈◈，但跨部件ღ✿◈◈◈、跨领域的系统集成ღ✿◈◈◈，是非常考验技术和工程能力的ღ✿◈◈◈，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到ღ✿◈◈◈。

　　相比于电机功率提升和能效优化ღ✿◈◈◈，多合一大集成的所带来的综合收益会更加明显ღ✿◈◈◈，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一ღ✿◈◈◈！

　　虽已入春ღ✿◈◈◈，然冬天的寒气尚未褪去ღ✿◈◈◈。而抵御寒冷的好办法ღ✿◈◈◈，除了一身棉衣ღ✿◈◈◈，空调也必不可少ღ✿◈◈◈。从室内到在途ღ✿◈◈◈，都期盼与暖气同行ღ✿◈◈◈。 汽车空调系统可以说是影响驾乘舒适性的关键性配置ღ✿◈◈◈，尤其是在夏冬季节ღ✿◈◈◈，简直是“续命”般地存在ღ✿◈◈◈，而发挥绝对作用的就属其中的电动空调压缩机ღ✿◈◈◈，但你对它了解有多少呢？下文这5条干货集锦ღ✿◈◈◈，将为您快速补充更多专业知识ღ✿◈◈◈！ 1 目前国内从事汽车空调压缩机生产的企业较多ღ✿◈◈◈，但具备较强产品研发能力和市场开拓能力的规模化生产企业相对较少ღ✿◈◈◈。国内乘用车空调压缩机主要包括斜盘式ღ✿◈◈◈、涡旋式及旋叶式技术ღ✿◈◈◈，其中电动压缩机主要使用涡旋式ღ✿◈◈◈。 2 对于传统空调压缩机而言ღ✿◈◈◈，斜盘式压缩机是往复式压缩机的主导产品ღ✿◈◈◈，发展多年ღ✿◈◈◈，工艺较成熟ღ✿◈◈◈，效率高ღ✿◈◈◈，

　　向上之路 /

　　工信部表态正在研究制定传统能源汽车停产停售时间表ღ✿◈◈◈，一下成为整个汽车产业的焦点ღ✿◈◈◈。   记者获悉ღ✿◈◈◈，整个汽车产业正在悄悄发生巨变ღ✿◈◈◈，一些传统汽车公司早已提前布局 新能源汽车 领域ღ✿◈◈◈，新能源汽车零配件企业也欲抓住这巨大市场机会高樹千佳子ღ✿◈◈◈。但专家表示ღ✿◈◈◈，禁售燃油车将有一个较长的过程ღ✿◈◈◈。     面对已经扑面而来的新能源汽车时代ღ✿◈◈◈，传统整车企业早已开始布局新能源汽车产业ღ✿◈◈◈。今年4月ღ✿◈◈◈，总投资超450亿元的广汽智联新能源车产业园项目动工高樹千佳子ღ✿◈◈◈，其中新能源汽车整车规划产能为40万辆/年ღ✿◈◈◈，计划总投资近47亿元ღ✿◈◈◈；8月29日高樹千佳子ღ✿◈◈◈，雷诺-日产联盟与东风汽车联手成了专门生产及销售电动汽车的合资公司ღ✿◈◈◈，新公司预计将会在2019年推出其首款产品ღ✿◈◈◈。而包括北汽ღ✿◈◈◈、上汽等国内汽车厂商都已经进入新能源汽

　　新能源汽车业之于当下汽车业ღ✿◈◈◈，无异于一场革命ღ✿◈◈◈。因为新能源汽车的推广ღ✿◈◈◈，不仅意味着传统汽车的没落ღ✿◈◈◈，也将给人们用车习惯ღ✿◈◈◈、甚至对汽车的既有观点带来变革ღ✿◈◈◈。既然是一场革命ღ✿◈◈◈，新能源车大潮又将是不可阻挡的ღ✿◈◈◈。因为新能源车的好处的确太多ღ✿◈◈◈，它带来的不是传统意义上的节能环保ღ✿◈◈◈，而是真正的零排放ღ✿◈◈◈，真正的蓝天白云ღ✿◈◈◈。最近北京市PM 2.5数值让很多人纠结ღ✿◈◈◈，这充分说明了零排放未来多么受期待ღ✿◈◈◈。而在这方面ღ✿◈◈◈，日本已经走在了前面开云体育入口ღ✿◈◈◈。 东京车展观感 众所周知ღ✿◈◈◈，新能源汽车代表着汽车业未来发展方向ღ✿◈◈◈。不过ღ✿◈◈◈，在国内ღ✿◈◈◈，由于成本过高以及配套不足等原因ღ✿◈◈◈，新能源汽车仍未看到大规模普及的希望ღ✿◈◈◈。近两年来ღ✿◈◈◈，无论政府如何大力补贴ღ✿◈◈◈，或在公共领域示范推广ღ✿◈◈◈，但新能源车发展仍然非常缓慢ღ✿◈◈◈。

　　从2009年中国“十城千辆” 新能源汽车 示范推广开始至今开云体育入口ღ✿◈◈◈，中国新能源汽车补贴政策今年已是第十个年头ღ✿◈◈◈。可以说ღ✿◈◈◈，中国新能源汽车产业正是在中央和地方双重补贴及政府强推下从无到有ღ✿◈◈◈，从公交ღ✿◈◈◈、出租ღ✿◈◈◈、邮政到物流车ღ✿◈◈◈、作业车到今天乘用车的全面爆发ღ✿◈◈◈，早早奠定了全球最大的新能源汽车产销国的江湖地位ღ✿◈◈◈。   不过ღ✿◈◈◈，一个新兴产业的发展就如同一个孩子的成长ღ✿◈◈◈，刚出生和还是孩童期如果没有父母的呵护和喂养ღ✿◈◈◈，不可能存活ღ✿◈◈◈，但如果到了少年期甚至是青年期还把他当成婴儿养ღ✿◈◈◈，父母亲就会发现自己在费力不讨好ღ✿◈◈◈，孩子除了叛逆和不满ღ✿◈◈◈，就是永远长不大ღ✿◈◈◈。中国的新能源汽车产业目前就是这种状况ღ✿◈◈◈。   首先要说的是ღ✿◈◈◈，中国新能源汽车产业已进入成长期ღ✿◈◈◈，而非萌芽期ღ✿◈◈◈。2017年汽车产销比率ღ✿◈◈◈，新能源汽车

　　为强化新能源汽车动力电池回收利用ღ✿◈◈◈，完善制度建设和溯源管理ღ✿◈◈◈，2023年2月10日ღ✿◈◈◈，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开工作座谈会ღ✿◈◈◈，部分地方工信部门ღ✿◈◈◈，有关行业协会ღ✿◈◈◈、研究机构ღ✿◈◈◈，以及新能源汽车生产ღ✿◈◈◈、动力电池生产ღ✿◈◈◈、电池租赁ღ✿◈◈◈、废旧动力电池综合利用ღ✿◈◈◈、报废机动车回收拆解等领域的企业代表参加会议ღ✿◈◈◈。 会上ღ✿◈◈◈，有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产ღ✿◈◈◈、销售情况ღ✿◈◈◈，分析了废旧动力电池产生趋势ღ✿◈◈◈。动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键技术研发应用ღ✿◈◈◈、换电商业模式影响ღ✿◈◈◈、动力电池绿色设计等方面的情况ღ✿◈◈◈。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系ღ✿◈◈◈、强化动力电池回收利用溯源管理ღ✿◈◈◈、加快资源化利用关键技术迭代升级ღ✿◈◈◈、促进动力电池关键资源回收利用等

　　这次五菱在海南新能源大会上还是展示了不少的东西ღ✿◈◈◈，主要分三块ღ✿◈◈◈：国产芯片ღ✿◈◈◈、换电ღ✿◈◈◈，还有宁德给五菱做的大铁锂圆柱ღ✿◈◈◈。我觉得在A00级BEV这个领域ღ✿◈◈◈，五菱为了2022年以后的市场ღ✿◈◈◈，是想了很多应对的方案ღ✿◈◈◈，战斗潜力爆表啊ღ✿◈◈◈。 一ღ✿◈◈◈、国产芯片的故事 五菱的 “强芯”战略高樹千佳子开云体育入口ღ✿◈◈◈，说通俗一些就是在当前芯片紧缺的条件下ღ✿◈◈◈，尽快导入国产设计（制造和封测）的芯片ღ✿◈◈◈，这对于五菱接下来的生存很重要ღ✿◈◈◈。在缺芯的考验下ღ✿◈◈◈，最难受的一个是拿不到芯片的Tier1（被剥夺生存资格） ღ✿◈◈◈，另一个是加不起芯片钱的车企ღ✿◈◈◈。所以这次五菱推出了“自主研发“的计算芯片ღ✿◈◈◈，并且还在 5G 通讯芯片ღ✿◈◈◈、存储芯片ღ✿◈◈◈、能源芯片ღ✿◈◈◈、人工智能芯片等领域尝试突破ღ✿◈◈◈，加快芯片国产化步伐ღ✿◈◈◈。 仔细看了下这颗五菱的KF32A15

　　华晨宝马推出的新BMW5系插电式混合动力车在上海宣布上市ღ✿◈◈◈，官方售价为69.86万元ღ✿◈◈◈，可享受国家新能源补贴政策ღ✿◈◈◈、免征购置税ღ✿◈◈◈、地方新能源车补贴ღ✿◈◈◈、免费牌照(上海地区)ღ✿◈◈◈。官方宣布新BMW5系插电式混合动力车百公里综合油耗不超过3.8Lღ✿◈◈◈，百公里加速时间在7秒以内ღ✿◈◈◈。该车将率先在北京ღ✿◈◈◈、上海ღ✿◈◈◈、杭州ღ✿◈◈◈、深圳等七个城市启动销售ღ✿◈◈◈，厂家免费提供充电墙盒及安装服务ღ✿◈◈◈。 除了新BMW5系插电式混合动力外ღ✿◈◈◈，比亚迪的混合动力SUV“唐”也将于本月上市ღ✿◈◈◈，“秦战列国”比亚迪纯电动车“秦”直线加速擂台赛正在全国范围内展开ღ✿◈◈◈。此外ღ✿◈◈◈，沃尔沃今年将导入已在海外上市的XC90插电混合动力版ღ✿◈◈◈，讴歌将推出TLXღ✿◈◈◈、MDX两款混合动力车型开云体育入口ღ✿◈◈◈。记者简单梳理了一下ღ✿◈◈◈，2015年ღ✿◈◈◈，将有近30

　　一周过去了ღ✿◈◈◈，电子界又发生翻天覆地的变化ღ✿◈◈◈，我们集合了本周值得关注的信息ღ✿◈◈◈，一文看完一周大事ღ✿◈◈◈。如果您对 一周速览 栏目有任何建议或想看的内容开云体育入口ღ✿◈◈◈，欢迎随时提出您的建议ღ✿◈◈◈。 特别关注 vivo洗钱调查有新进展 印度政府已完成针对vivo的洗钱调查ღ✿◈◈◈，并根据《防止洗钱法案（PMLA）》向vivo印度提交了第一份指控书ღ✿◈◈◈，指控vivo印度通过空壳公司非法向境外转移6247.6亿印度卢比（约合75亿美元）的资金ღ✿◈◈◈，以逃避在印度纳税ღ✿◈◈◈。 2023年10月ღ✿◈◈◈，印度逮捕了四人ღ✿◈◈◈，印度宣称被捕的四人在印度成立了23家公司ღ✿◈◈◈，这些公司被发现已协助vivo印度转移了大量资金ღ✿◈◈◈。在12518.5亿印度卢比的整体销售额中ღ✿◈◈◈，vivo汇出6247.6亿印度卢比用于逃税ღ✿◈◈◈，约占

　　人员离职ღ✿◈◈◈；NAND闪存即将大涨价丨一周速览 /

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　　解锁【W5500-EVB-Pico】ღ✿◈◈◈，探秘以太网底层ღ✿◈◈◈，得捷电子Follow me第4期来袭ღ✿◈◈◈！

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