新能源动力系统★✿◈。开云体育全站app下载★✿◈。开云体育★✿◈，开云体育app下载★✿◈。开运体育安全吗★✿◈！投资者推荐★✿◈，刚刚过去的2024年★✿◈，227款汽车选择降价一女被两根凶猛挺进视频★✿◈，上游供应商们几乎每个季度都能接到车企发来的降价函★✿◈。

　　当低价成为最重要甚至唯一的经营法则★✿◈，话语权更低的供应商只能去适应★✿◈。割裂的情绪贯穿全年——手机里不断传来的是新能源车企销量节节攀升的喜报★✿◈，但摆在面前的是实实在在的亏损★✿◈，和价格战看不到尽头的苦涩★✿◈。

　　她在一家汽车材料供应商做销售★✿◈，公司的目标是★✿◈，三轮报价后★✿◈，确保拿到份额★✿◈。棘手之处在于★✿◈，所有参加招标的供应商都知道★✿◈，这家头部自主车企以压价著称★✿◈，报价肯定不能高★✿◈，但他们胜在规模大★✿◈，谁都想分一杯羹★✿◈。

　　报价变得微妙起来★✿◈：太高★✿◈，肯定会斩断和客户的联系★✿◈；太低★✿◈，份额是抢到了★✿◈，但供的货越多★✿◈，亏得越多★✿◈。为此★✿◈，招标会之前★✿◈，公司上下只能四处打探口风★✿◈，想方设法打听同行产品的产量和更新情况★✿◈，再旁敲侧击地问客户心仪的价格★✿◈，目的就是计算出精密的报价区间★✿◈。

　　和吴妍妍公司同场竞技的★✿◈，至少有15家对手★✿◈，最终只有5家能拿到这家车企2024年下半年的供应份额一女被两根凶猛挺进视频★✿◈。2024年中★✿◈，收到车企发来的招标邀请邮件时★✿◈，她就犯了难★✿◈。行业里★✿◈，招标通常意味着重新定价★✿◈，2024年以来★✿◈，吴妍妍公司给这家车企供货已经勉强卡着“成本价”了★✿◈，没想到距离上一次降价三个月后★✿◈，“又来谈降价了”★✿◈。

　　招标开始★✿◈。第一轮★✿◈，吴妍妍很快敲出包含了1%利润的报价★✿◈，结果却让她和同事大吃一惊——系统排名显示★✿◈，她们公司没有在中标圈内★✿◈。往上滑动界面★✿◈，吴妍妍的心迅速沉了下去★✿◈，这一轮中标范围内的竞争对手都冲得特别猛★✿◈，“全奔着亏钱去的”★✿◈。

　　不能掉以轻心了★✿◈。第二轮报价★✿◈，吴妍妍小心翼翼地给出了公司有史以来★✿◈，对这个材料的最低报价★✿◈，“每吨得亏1000元”★✿◈。但结果相当残酷★✿◈，排名只卡到了中游水平★✿◈，还是不能入围供货名单★✿◈。吴妍妍老板得知后★✿◈，在办公室骂出了声★✿◈。他再也憋不住了★✿◈，只能挨个打电话给认识的对手★✿◈，互相之间的通气听着像哀求★✿◈：“这个价格★✿◈，咱能不能都别供了？”

　　最后一轮报价之前★✿◈，老板亲自下场★✿◈，噼里啪啦按着计算器★✿◈，不断增减报价数字★✿◈，再计算这波亏损什么时候才能收回来★✿◈。直到报价系统的倒计时响起★✿◈，他才点了头★✿◈，允许吴妍妍按下提交报价的按钮★✿◈。松开鼠标★✿◈，她的手已经湿透了★✿◈。

　　半年前的这场招标会持续了10个小时★✿◈，从上午9点报到晚上7点★✿◈。在外出差的领导★✿◈，要求部门所有人的电话“响五声就要接通”★✿◈。

　　最终★✿◈，一个比第二轮报价又低上不少的价格★✿◈，终于让吴妍妍的公司中了标★✿◈。办公室里没有胜利的雀跃★✿◈，只有疲惫★✿◈。盯着最后的界面★✿◈，她心情复杂★✿◈。这个结果意味着★✿◈，车企不再看产品质量★✿◈、供应时间一女被两根凶猛挺进视频★✿◈、供应商美誉度等等因素★✿◈，只凭价格就决定了份额的分配★✿◈。

　　在不断压低的价格面前★✿◈，公司也试图和车企沟通★✿◈，“大家供的货不一样★✿◈，除了价格★✿◈，是不是也考虑下质量？”但作为交易中更弱势的一方★✿◈，供应商们感受到的只有害怕被抛弃的压力★✿◈，没有任何议价的权力★✿◈。作为打工人的吴妍妍罕见地和公司共情了★✿◈，“处境是一样的★✿◈，都在争取一份并不想要的工作”★✿◈。

　　在汽车圈★✿◈，整车厂要求供应商“年降”（每年按比例降价）★✿◈，早已是不成文的传统★✿◈。但2024年之前★✿◈，张望知并没有感受到太大的降价压力一女被两根凶猛挺进视频★✿◈。

　　十多年来★✿◈，他一直在做汽车进口零部件生意★✿◈，公司的产品定价高★✿◈，“只有德系豪华车用得起”★✿◈。几年前每逢年关去拜访客户★✿◈，“他们脸上都喜气洋洋的”★✿◈，核算完下年利润★✿◈，客户会主动提出“明年不用降了”★✿◈。在张望知看来★✿◈，相当长的一段时间内★✿◈，豪华品牌对年降都并不热衷★✿◈，能够威胁到进口零部件生意的从来不是高企的价格★✿◈，“只是车企内部一定比例零部件需国产化的指标要求”开云体育入口★✿◈。

　　但2024年★✿◈，张望知很早就开始焦虑★✿◈。他看到BBA的经销商门店就地改弦更张★✿◈，招牌一换★✿◈，立刻卖起了理想★✿◈、问界★✿◈，“实在是到了最危险的时刻”★✿◈。曾经光鲜亮丽的车企客户也露出窘迫★✿◈，把一张“很难看”的业务数据摆在他面前★✿◈，用不熟练的强硬语气开口★✿◈：“明年至少要降7%以上”★✿◈。

　　严格来说★✿◈，车企按一个车型的生命周期选定供应商后★✿◈，经历一段时间的产能爬坡★✿◈，供应商生产产品的模具★✿◈、产线成本也在摊薄★✿◈，每年降价3%-5%不是问题★✿◈。但当低价成为最重要甚至唯一的经营法则★✿◈，供应商们每个季度都要处理降价需求★✿◈，幅度也不断超过10%★✿◈，压力一触即发★✿◈。

　　从2023年起★✿◈，汽车市场就杀红了眼★✿◈，这一年汽车行业利润率只有4.5%★✿◈，低于下游工业企业平均水平6.1%★✿◈，行业利润水平来到低点★✿◈。而根据乘联会统计★✿◈，2024年全国汽车市场的价格竞争比往年更加激烈★✿◈，降价车型累计达到了227款★✿◈。

　　汽车是制造业最为精密的王冠★✿◈，一辆汽车至少有上万个零部件★✿◈，其中至少60%采购自供应商★✿◈，交由车企集中总成★✿◈。一定程度上★✿◈，供应商提供的产品决定着车型在市场上的价格竞争力★✿◈、交付速度和质量★✿◈。

　　对低价没有止境的追求★✿◈，席卷了整个行业★✿◈，供应链上的所有人都笼罩在一种割裂的情绪里——手机里不断传来的是新能源车企销量节节攀升的喜报★✿◈，但摆在面前的是实实在在的亏损★✿◈，和价格战看不到尽头的苦涩★✿◈。

　　面对利润极低的订单★✿◈，供应商们很少会选择不接★✿◈。因为汽车的很多关键零部件无法通用★✿◈，每家车企★✿◈、甚至每款车型都有自己不同的要求★✿◈。合作一旦开始★✿◈，开模★✿◈、开产线的成本就变成一座大山★✿◈，迫使供应商不得不卷入竞争漩涡★✿◈。

　　吴妍妍所在的公司打入这家头部车企的供应链★✿◈，“花了整整两年”★✿◈，中间经历无数次审图★✿◈、评估工艺★✿◈、比价★✿◈，送样验证★✿◈、小试★✿◈、中试★✿◈，最后拿到SOP条件★✿◈，才意味着产品可以批量生产★✿◈，投入无数人力★✿◈、研发★✿◈、设备★✿◈、厂房★✿◈，“费那么大劲★✿◈，每个客户都得罪不起”★✿◈。

　　这种“得罪”无关于合同的明文规定★✿◈，是一种经验★✿◈、气氛★✿◈。吴妍妍听过业内流传的很多案例★✿◈，比如★✿◈，虽然现在形势不好★✿◈，供应的价格低★✿◈，但拒绝一次低价的供应要求或许就意味着★✿◈，过几年“价格回升★✿◈，这家车企再不找你了”★✿◈，或者是某次对车企回应不够及时★✿◈、积极★✿◈，“就被踢开了”★✿◈。

　　供应商们打入一家车企的成本很高★✿◈，但车企换掉他们的成本却越来越低★✿◈，毕竟拥挤的行业里站满了“愿意贴钱的同行”★✿◈。新能源成为风口这几年★✿◈，资金最为充足的一群人跨界造车★✿◈，实力稍欠缺的★✿◈，挤破头也想成为头部车企的供应商★✿◈。

　　吴妍妍公司的产品和锂矿相关★✿◈，前几年锂的价格飞涨★✿◈，上游产地诞生了“全村挖矿”的疯狂掘金故事★✿◈，跨界来的新玩家“什么背景都有”★✿◈。她打听过一家风头正盛的小厂★✿◈，“以前做的是化肥生意”★✿◈，老板眼热新能源★✿◈，很快盘下别人不要的厂★✿◈，“开始卖起了车规级的材料”★✿◈。

　　2022年前后的确是一段供应商们的黄金期★✿◈，彼时还很少有人预判到★✿◈，新能源汽车会爆发式发展★✿◈，一段时间内★✿◈，从车企到供应商都处于产品供不应求的状态★✿◈。原本的甲方客户全变成卑微乙方★✿◈，蹲在产线上抢货★✿◈，恨不得自己也去帮着打螺丝★✿◈。那几年吴妍妍公司★✿◈，“工厂门口的保安都能发小一万块的年终奖”★✿◈。

　　从业十多年的零部件供应商程柠★✿◈，至今还能回忆起那股让人上头的微醺味★✿◈。圈内圈外都在谈论新能源★✿◈，货真价实的政府补贴★✿◈，让处于增长期的车企们“像打了鸡血一样”★✿◈，判断“未来形势一片大好”★✿◈，四处给供应商们规划“来年有哪些车型★✿◈、要做哪些项目”★✿◈，催促着他们赶工时上项目★✿◈，四处扩产★✿◈，“随时准备要大干一场”★✿◈。

　　但等产品研发好了★✿◈，车企们却沉默了★✿◈。原因很简单一女被两根凶猛挺进视频★✿◈，规划的车型越来越多★✿◈，产能也跟着大面积扩张★✿◈，但销量的增长却没让所有车企都吃上肉★✿◈，不少车企的产能被迫闲置落灰★✿◈。方正证券显示★✿◈，2024年★✿◈，主流车企的产能利用率只有5.5成★✿◈。

　　从大盘看★✿◈，只用了五年★✿◈，新能源市场渗透率就从个位数爬升至50%★✿◈，但整个车市销量并没有增加太多★✿◈。据乘联会数据★✿◈，2020至2024年★✿◈，乘用车国内零售额分别为2014万★✿◈、2054万★✿◈、2170万和2289万辆★✿◈。

　　程柠公司的产品既卖给新能源车★✿◈，也卖给油车★✿◈。新能源车的业务量虽然大了★✿◈，油车的规模却在变小★✿◈，“本质上端的还是一个碗”★✿◈。

　　供给过剩★✿◈，整个产业链都在哆嗦★✿◈。产线隆隆的运转声降低了分贝★✿◈，一些厂里的工人们放起了长假★✿◈，车间冷清下来★✿◈。在公司做商务的程柠★✿◈，曾经是要坐班的★✿◈，因为老板自信坐在办公室★✿◈，“都会有人找上门来”★✿◈。现在没有这种强制要求了★✿◈，商务们开始出门找订单★✿◈。

　　从中标的那一刻起★✿◈，程柠每天一睁眼★✿◈，公司银行账户就在支出“好多个零”★✿◈，多数原材料采购★✿◈、人工和设备投入等费用★✿◈，都需要供应商们先行垫付★✿◈。和价格战一样★✿◈，赊账也会有连锁反应★✿◈，“账单”层层击鼓传花一女被两根凶猛挺进视频★✿◈，转移到更上游的供应商★✿◈，只要不用预付的★✿◈，“就先赊一下”★✿◈。直到三级或四级小供应商们面露难色★✿◈，再也无法转嫁给其他人★✿◈。

　　车企的款项到账★✿◈，层层下放到各级供应商★✿◈，才能维持起几千家汽车零部件公司继续运转★✿◈。年景好的时候★✿◈，车企们的一双大手★✿◈，托底了供应商们的账单★✿◈。如今★✿◈，这双手的力道弱了不少★✿◈。

　　去年整个12月★✿◈，供应商王宁都驻扎在上海嘉定叶城路1688号★✿◈，极越汽车在上海的总部★✿◈，愤怒的讨债人群一度把那里围得水泄不通★✿◈。他看到没日没夜蹲点要钱的小供应商们★✿◈，比消费者更无助★✿◈，“至少消费者知道去找谁”★✿◈，而小供应商攥着手里层层转下来的合同债券★✿◈，“还要四处打听真正欠他钱的到底是谁”★✿◈。

　　程柠公司给客户供货★✿◈，这些产品从物料采买到生产线制造再到车企装配★✿◈，整个周期至少半年★✿◈，而从交货到回款的时间★✿◈，“才叫账期”★✿◈。这意味着一旦开始供货★✿◈，他和客户至少两三年间都要打交道★✿◈，期间根本不敢得罪车企★✿◈。市场环境让他变得越来越谨慎★✿◈，“丢掉客户后还能要到以前的货款★✿◈，我是没见过★✿◈。”

　　张望知一度也很纳闷★✿◈，生意为什么越来越难做？以前车企卖出去的车没这么多★✿◈，“账期也就半年左右”★✿◈，现在“卖多了★✿◈，账期反而拉长了”★✿◈。

　　哪怕到了该付款的节点★✿◈，供应商们也不一定立刻能拿到钱★✿◈。据晚点Auto报道★✿◈，2019年★✿◈，比亚迪开始在其供应商体系内推行“迪链”★✿◈，运作模式和商业承兑汇票类似★✿◈，拿到应收账款债券凭证后★✿◈，3至6个月才能兑付★✿◈。此外★✿◈，三级以下供应商的转让凭证★✿◈，还要给迪链平台支付0.2%的手续费★✿◈。

　　账期拉长不是个别现象★✿◈。据彭博社测算★✿◈，2023年★✿◈，比亚迪向供应商付款需要275天★✿◈，蔚来汽车需要295天★✿◈，小鹏需要221天★✿◈，都显著高于两年前的“100多天”★✿◈。

　　《财经》此前也报道过★✿◈，2024年16家上市中国车企应付账款周转天数平均是182天★✿◈，而本田★✿◈、大众★✿◈、BBA账期均控制在60天内★✿◈。16家中国上市车企中★✿◈，只有赛力斯★✿◈、长城的账期在缩短★✿◈，这两家也是少数实现利润增长的车企★✿◈。

　　作为生意人★✿◈，张望知无比清楚★✿◈，“只有流动的现金才是钱★✿◈，其余都是有风险的空头支票”★✿◈。对于所有车企来说★✿◈，现金是输血包★✿◈，赊账某种程度如同融资★✿◈，“不用付利息的贷款”★✿◈。

　　但这些尚未支付的账单像滚雪球般★✿◈，形成一个隐秘而庞大的黑洞★✿◈。据Wind统计★✿◈，汽车零部件A股上市公司总计204家★✿◈，2020年末应收账款余额1408.80亿元★✿◈，2023年末该数字增长至2318亿元★✿◈，2024年进一步增长至2446.69亿元★✿◈。

　　张望知眼看着这些账单拖垮了不少中小供应商★✿◈。宣告破产的厂房里空荡荡★✿◈，一切值钱的设备都被拖走卖掉★✿◈，还是付不出所有员工的薪水和赔偿★✿◈。工厂里零星残余的货品★✿◈，在张望知看来“质量没有问题”★✿◈，问题出在风险把控上一女被两根凶猛挺进视频★✿◈，“货放出去了★✿◈，钱一直收不回来”★✿◈。一个客户拖半年★✿◈，另一个客户拖三个月★✿◈，堆叠在一起★✿◈，就足以让老板把半辈子的打拼积蓄全抵押出去★✿◈，后半生★✿◈，只能踏上追债和躲债的路★✿◈。

　　程柠最害怕现金流枯竭★✿◈。他细细算了笔账★✿◈，如今公司最大的车企客户★✿◈，“只需要得到它5%的份额★✿◈，每个项目就能有几百万的流水”★✿◈。所以哪怕降价亏点儿钱★✿◈，这单生意也得做下去★✿◈，有了流水就能增加贷款额度★✿◈，“不至于渴死在找现金的路上”★✿◈。

　　金羽在一家跨国汽车零部件企业负责质量把控★✿◈。入行多年★✿◈，她辗转多家公司★✿◈，如今越来越觉得在工作中使不上劲★✿◈，“质量没法管了★✿◈，价格摆在这里我还能说什么？”

　　多数一级供应商提供的零件都是总成件★✿◈，运到车间流水线上★✿◈，直接上车装配★✿◈。每一个总成件都是由若干子零件组成★✿◈，子零件需要由一级供应商找二级供应商★✿◈，或三级供应商购买开云体育入口★✿◈。比如一个复杂的转向机一女被两根凶猛挺进视频★✿◈，会有100多个零部件★✿◈，对应100多家二级供应商★✿◈。即使是一个简单的塑料件★✿◈，也能拆解出螺丝钉状的塑料卡扣★✿◈、注塑粒子★✿◈、毛毡等二级供应商物料★✿◈。

　　金羽审核二级供应商零部件★✿◈，主要从工艺★✿◈、尺寸★✿◈、材料三个维度判断产品性能★✿◈。为了获得一个标准范围内的尺寸★✿◈，零件需要经历好几轮抛光打磨★✿◈。金羽走访工厂时发现★✿◈，高规格的厂房至少配备了6台抛光机★✿◈，“抛光6遍”★✿◈，总计三百多万元的设备投入★✿◈；但有些工厂就少抛光几遍★✿◈，“设备★✿◈、电费★✿◈、人力成本全扣下来了”★✿◈。同样的逻辑★✿◈，她还看到有些厂家会少做一层电镀★✿◈，这个工序是为了防锈★✿◈。

　　相比工艺★✿◈，材料上的降本更难发觉★✿◈。一次走访中★✿◈，金羽看到一家二级供应商的车辆登记信息表里★✿◈，“还有体育用品店”★✿◈。她一问★✿◈，老板毫不避讳地传授秘诀★✿◈，这个店能提供一种简单★✿◈、不关键的壳体★✿◈，“价格极低”★✿◈，但产品“连最基本的ISO9001质量体系认证都没有★✿◈，更遑论汽车行业的IATF16949质量体系标准”★✿◈，同样的材料★✿◈，“既卖给做体育用品的★✿◈，也卖给造汽车的”★✿◈。

　　为了降本★✿◈，车企采购也曾主动告诉程柠★✿◈，“可以降低非关键区域的外观美度”★✿◈。比如在和散热相关的一款产品中★✿◈，车企指定材料“用97%的铜”★✿◈，而只要价格不是那么紧张★✿◈，程柠一般都会选“99.99%的铜”★✿◈，后者价格更贵★✿◈，散热时间更短★✿◈。

　　供应商们据经验判断★✿◈，这些跳过的环节★✿◈、省下的材料并不致命★✿◈，差异在精密度上★✿◈。他们交给车企的★✿◈，有“表面坑坑洼洼的零件”★✿◈、“散热长一点点的产品”★✿◈、“一个尺寸稍大的连接柱”以及“不够耐用的壳体”★✿◈，但只要车企不投诉零件质量★✿◈，最终车卖出去了★✿◈，可能只有最敏感的车主才能听到一丝不和谐的声音★✿◈。

　　金羽看到过★✿◈，如果不做抛光的连接杆★✿◈，“连接到零件时会有小间隙”★✿◈，组装上车★✿◈，“车内可能有一丝咯吱咯吱的噪音”★✿◈。至于少做的那层防锈电镀★✿◈，“新车完全感受不到”★✿◈，至少“开了几个月才会出现一点锈迹”★✿◈。

　　但也有降本降出问题的案例★✿◈。金羽经历过最惊心动魄的一次“节约”★✿◈，发生在模具上★✿◈。公司在通用件上★✿◈，“把A客户的模具★✿◈，直接用于生产B客户的产品开云体育入口★✿◈，该产品甚至还印着A客户的Logo”★✿◈。后来★✿◈，A客户在做竞品对标时拆了B品牌的车★✿◈，才发现了这个秘密★✿◈，气得要起诉对方★✿◈。

　　汽车生产过程中★✿◈，势必会诞生一批不良品★✿◈，“不是说坏掉了★✿◈，而是性能达不到要求”★✿◈。不同位置的不良品★✿◈，潜在的危害也不一样★✿◈。张望知负责过灯光产品★✿◈，“光照时间不足就叫不良品”★✿◈，但有些零部件性能差指的是“保险杠的抗扭强度小★✿◈，在颠簸的路上跑一会儿就会断掉”★✿◈。

　　程柠负责的零部件涉及电子方面★✿◈，交给车企时★✿◈，“基本会挨个测电阻★✿◈，这关乎能不能用”★✿◈，金羽的项目是非电子物料★✿◈，“会特别留意下尺寸★✿◈，当场能接上就行”★✿◈，至于内饰★✿◈、外饰这些消费者看得到的地方★✿◈，“车间的确会仔细检查”★✿◈。但很多时候★✿◈，车型上市的deadline就在面前★✿◈，没有人敢计较★✿◈。

　　有可能发现零部件瑕疵的最后一步是整车测试★✿◈，新车上市前★✿◈，按规定得实地跑完几万公里的路测★✿◈，还要经过冬测★✿◈、夏测的严苛验证★✿◈，但如今造车的各个环节都在压缩时间★✿◈，很难保证所有零件都处于完美状态★✿◈。

　　经过层层妥协的零部件被塞进了车辆内部★✿◈，再经过包裹★✿◈、工艺焊接★✿◈，安静地躺在人们看不到的地方★✿◈。不够完美的零部件上车后★✿◈，后果是什么很难预测★✿◈。

　　供应商同样在赌★✿◈。大概率组装起来的车★✿◈，只会出现异响★✿◈，但没人能确保不出更大的问题★✿◈。不过★✿◈，每当他们经手类似存在隐患的项目★✿◈，等车型上市★✿◈，车企给供应商内购价买车时★✿◈，“一个报名的也没有”★✿◈。

　　这个理念一执行★✿◈，她就感觉到一丝寒意★✿◈。供应链越来越不好管理★✿◈，她时刻都担心“交不上货”★✿◈。特别是放假后★✿◈，工人一休息★✿◈，很容易就缓不过来★✿◈。2024年元宵节后★✿◈，原定连着几天★✿◈，每天都要交100吨材料★✿◈，但最终只够交上60吨★✿◈，客户那边“跳起来了”★✿◈，每天都有四五个人劈头盖脸地给她打电话★✿◈，直接把她逼到了车间★✿◈，“盯着工人做”★✿◈。

　　到了车间★✿◈，她彻底明白★✿◈，“每天要求的产量在增加★✿◈，但工人人数完全没有变”★✿◈，每个工人都需要完成强度更大的工作★✿◈。很多人面露疲惫★✿◈，经常靠着设备垂着头★✿◈，想到他们和她一样“连着上几天班★✿◈，又没有加班工资”★✿◈，她催不动了★✿◈。

　　去年★✿◈，六个橙色的机械臂搬到了车间★✿◈，“至少替换掉12个人”★✿◈。老板算了笔账★✿◈，“采购机械臂★✿◈，合计不到100万”★✿◈，一个工人每个月7000块钱的工资★✿◈，雇佣一年★✿◈，至少要10万元★✿◈，这样算★✿◈，“一个机械臂轻松替代2个人”★✿◈，前者还可以不分昼夜地做工★✿◈，暂时也不会坏掉★✿◈，更没有复杂的情绪★✿◈。

　　除了产线上的工人★✿◈，坐在办公室里的人也不能幸免★✿◈。吴妍妍发现★✿◈，去年每个季度★✿◈，都有人从公司“消失”★✿◈，最先裁掉的是职能部门★✿◈，最后一波动到了研发★✿◈。他们生产的产品不够稳定★✿◈，“需要大量研发投入到下一代技术”★✿◈，但进度慢★✿◈，降本压力又大开云体育入口★✿◈，消磨了老板的耐心★✿◈。一部分人离开了★✿◈，留下的员工分担了他们的工作★✿◈，这让吴妍妍每天都很忙★✿◈，出门“总记得背个电脑”★✿◈，时刻准备就地办公★✿◈。

　　一名内饰供应商研发设计部门的员工发现★✿◈，他的多数工作指标“都和降本相关”★✿◈，老板关心如何调整结构★✿◈、材料★✿◈，卖出更低的价格★✿◈。公司也不想招那么多人★✿◈，过去★✿◈，他可以专注做好一个项目★✿◈，如今几个项目连轴转★✿◈，设计跟着别家做就行★✿◈，“也顾不上什么独创性”★✿◈。连续工作了半个月后★✿◈，他第一次察觉到了身体的变化★✿◈，“爬不到四楼★✿◈，就要喘了”★✿◈。

　　过去一年★✿◈，还有不少企业为了降本选择搬家★✿◈。抛下原厂址的工人★✿◈，轻装转移到劳动力价格更低的地方★✿◈，寻求更大幅度的降本★✿◈，以及更丰厚的利润★✿◈。

　　张望知公司的进口件★✿◈，以前在德国★✿◈、捷克的工厂生产★✿◈，现在挪到了波兰★✿◈，“工人工资降了1/3”★✿◈。他估摸着再这样降下去★✿◈，又可以考虑其他地方了★✿◈。在国内★✿◈，金羽了解到的一部分工厂★✿◈，也从江浙地区迁往河南★✿◈。

　　金羽手上一个项目★✿◈，找到两个截然不同的供应商★✿◈，他们分别给出两份报价★✿◈。其中一家工厂敞亮★✿◈、通透★✿◈，地面干净整洁★✿◈，设备摆放有序★✿◈，工人在宽阔的过道间穿梭★✿◈，墙上挂着起源于日本★✿◈、经过行业验证的“5S”标准★✿◈：整理（SEIRI）★✿◈、整顿（SEITON）★✿◈、清扫（SEISO）★✿◈、清洁（SEIKETSU）★✿◈、素养（SHITSUKE）★✿◈。

　　走进另一家工厂★✿◈，“纯粹是小作坊”★✿◈。地面黑乎乎的开云体育入口★✿◈，踩上去不到底★✿◈，厚厚一层“全是堆积很久的煤油”★✿◈，屋内作业面积也完全不够★✿◈，设备一个挨一个地随意摆放★✿◈，“工人转个身都难”★✿◈。她隔一段时间再去★✿◈，发现布局又变了★✿◈，老板拍脑袋★✿◈，贷款买下某个新设备★✿◈，说加就加★✿◈，“全然不管设备布局规范”★✿◈，东挪挪★✿◈、西挪挪★✿◈，硬是挤出一个空间塞下了那台新设备★✿◈。

　　这里自然也没有空调能保障工厂冬暖夏凉★✿◈，冬天取暖全靠炉子散热★✿◈，把车间的温度带起来★✿◈；夏天★✿◈，老板搬来大电扇★✿◈，见缝插针地一放★✿◈，冲着工人呼呼狂吹★✿◈。

　　在不少供应商人士看来★✿◈，2024年是“熬过去的”★✿◈。谈到这个★✿◈，吴妍妍语气急促地抱怨说★✿◈：“忙到年底★✿◈，赚不到一分钱★✿◈，太过分了★✿◈。”几个节假日过去★✿◈，公司唯一福利是发了张200元的月饼优惠券★✿◈。

　　所有人都像是在一口高压锅里熬着★✿◈，熬是为数不多的指望★✿◈，熬过项目★✿◈、熬过争执★✿◈，最重要的是要“熬死对手”★✿◈。但吴妍妍偶尔也在想★✿◈，这么“熬”下去★✿◈，是不是自己先熬不动了？

　　那场把吴妍妍公司逼到崩溃边缘的招标★✿◈，厮杀到最后的第一名是一家“小厂”★✿◈，它中标份额颇高★✿◈，但业内维度看★✿◈，小厂自然谈不上最优秀★✿◈，它获胜★✿◈，只是因为最符合低价规则★✿◈。

　　那家小厂是这几年行业里亮眼的新秀★✿◈，背靠上市集团★✿◈，资金实力雄厚★✿◈。它报出“令人惊讶的价格”★✿◈，让吴妍妍不禁琢磨“到底要怎么做到”★✿◈。

　　现实的后续是★✿◈，小厂低估了汽车材料的生产难度★✿◈，它吃下了份额★✿◈，却交不出货开云体育入口★✿◈，一批产品没有通过耐用性测试★✿◈，直接导致那家头部车企停产了一段时间★✿◈。“一条产线万”★✿◈，整车厂只能回头找到吴妍妍的公司★✿◈，“让我们接着供”★✿◈。

　　每家供应商对于上游原材料的配额★✿◈，“都有自己的理解”★✿◈，几年间★✿◈，吴妍妍的公司沉下心来不停调配工艺★✿◈，“才交出稳定★✿◈、一致的产品”★✿◈，这是一种时间堆积出来的经验★✿◈，并非有钱就能掌握★✿◈。

　　招标会结束后★✿◈，吴妍妍看到一些头部的大供应商企业没有中标★✿◈，原因是“不愿再跟低价”★✿◈，大企业开支大★✿◈，“有研发团队要养★✿◈、有未来投入★✿◈、有标准”★✿◈，不可能长期跟随疯狂的降价规则★✿◈。

　　程柠至今记得一通某自主车企经理打来的电话★✿◈，通知公司的产品中标了★✿◈，但对方接着说出来别致的供应要求★✿◈，不需要一个完整的产品★✿◈，“而是一个毛胚★✿◈、半成品”★✿◈。完整的产品★✿◈，程柠公司会做完大概11道工艺★✿◈，但这次客户“只要求做完第六道”★✿◈，相应地也给出一个腰斩的报价开云体育入口★✿◈，“能做吧？”

　　并不寻常的操作让程柠心里起疑★✿◈。此前★✿◈，同行之间有过传闻说★✿◈，这家车企内部开始自研同样的产品★✿◈，“找各个供应商把图纸挨个要了一遍”★✿◈，还把十多道工艺分开打听★✿◈。这次报价刚好覆盖掉所有原材料的供应★✿◈，卡在了第六道关键生产工序上★✿◈，“大概率已经把产品上下游摸得差不多了★✿◈，自己会的★✿◈，压根不让你赚”★✿◈。

　　这次“半成品报价”成为一个爆发转折点★✿◈，程柠的老板听到这次的供货要求★✿◈，马上叫来财务★✿◈，核算出三四十万的应收账款★✿◈，大手一挥说★✿◈：“之前的货款不要了★✿◈，以后就都不要合作了★✿◈。”

　　还有不少供应商联合起来开始发出自己的声音★✿◈。据晚点Auto报道★✿◈，比亚迪的电池材料供应商在2024年12月底提出涨价要求★✿◈，比亚迪已决定给部分负极材料涨价★✿◈，但电池最核心的正极材料价格“仍在拉扯”★✿◈。

　　不断被挤压的生存空间里★✿◈，供应商们也学会了反向施压★✿◈。一名供应商称★✿◈，每当新车型需要加快上市爬坡速度★✿◈，就是车企最需要供应商配合的时候★✿◈，他们会利用这个节点★✿◈，催促那些拖欠过久的账单加快回款★✿◈。

　　程柠在汽车行业待了十五年★✿◈，在他的记忆里★✿◈，供应商与车企的关系从没有那么紧张过★✿◈。以前招标会最多半年举办一次★✿◈，大家合作交往还能沏杯茶★✿◈，坐下来先谈谈工艺★✿◈、品质★✿◈，现在谁都没时间了★✿◈，更没那个心思★✿◈，“三句话离不开价格”★✿◈。他如今说话声音都不敢太大★✿◈，车企稍微压压价★✿◈，“就一谈一个不吱声”★✿◈。

　　车企内部★✿◈，负责对接的员工们★✿◈，也能从交上来的产品感受到供应商的怨气★✿◈。一名车企员工称★✿◈，内部流程一般是“采购挑出零部件给研发部门★✿◈，研发部门再挑出三五种”★✿◈，采购会选择报价最低的零部件★✿◈，有时候因为价格★✿◈、质量★✿◈，还来来回回反复拉扯几次★✿◈，最终选用的“会稍微次些”★✿◈。

　　只是有时候★✿◈，他也不那么笃信这一点★✿◈。2024年有同事买了公司生产的新车★✿◈，冬天在大马路开着开着★✿◈，后排的车窗突然自动降下来了★✿◈，呼呼的冷风往车厢里灌★✿◈，他后背一凉★✿◈。