前阵子★✿★ღ◈，一条新闻消息吸引了笔者注意★✿★ღ◈：2025年开云体育网页版入口★✿★ღ◈，我国将全面切换中国工况★✿★ღ◈。工况是干什么用的？难道★✿★ღ◈，我们看到的满大街的车都是用的外国工况？

　　经常逛网站看车的小伙伴应该都很熟悉一个参数★✿★ღ◈：工信部综合油耗（L/100km）,这个油耗数值与你买车时候得到的黄标签是一致的——然而男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载★✿★ღ◈，对于这个数字★✿★ღ◈，大部分消费者都会表示“呵呵“★✿★ღ◈。近两年★✿★ღ◈，纯电车型慢慢普及★✿★ღ◈，所谓的“NEDC工况“提法日益频繁★✿★ღ◈，导致工信部纯电续航里程与实际情况的差距进一步拉大★✿★ღ◈。

　　为什么呢？油耗★✿★ღ◈、能耗情况除了与驾驶习惯★✿★ღ◈、行驶路况有关★✿★ღ◈，还跟相关部门（此前）用来测油耗的标准环境即NEDC工况有关★✿★ღ◈。

　　要知道★✿★ღ◈，对于一款即将上市的新车★✿★ღ◈，厂家或者相关检测机构不可能真的拿很多商品车天南海北跑数据★✿★ღ◈，都是模拟出消费者行驶状态创造一个试验环境来测数据开云体育网页版入口★✿★ღ◈。“工况法“是评价车辆（主要是发动机）排放状况的最为科学的实验方法★✿★ღ◈，被各国广为采用★✿★ღ◈。只是★✿★ღ◈，各国采用的试验工况（即车速★✿★ღ◈、发动机转速男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载★✿★ღ◈、负荷）是因国情而异★✿★ღ◈。

　　那么问题来了★✿★ღ◈，模拟谁家的情况呢？不难理解★✿★ღ◈，欧洲作为工业文明的诞生地★✿★ღ◈，其汽车产业起步也是最早的★✿★ღ◈，在制定行业标准时★✿★ღ◈，它的声量也自然更大★✿★ღ◈。

　　NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”★✿★ღ◈，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”★✿★ღ◈，NEDC工况分为市区工况和市郊工况两部分★✿★ღ◈。在速度设定和循环比例的分配上★✿★ღ◈，NEDC工况与我们中国老百姓实际行驶差别很大★✿★ღ◈，其市区工况几乎是设定的匀速行驶★✿★ღ◈，而我们在市区遇见拥堵经常是走走停停★✿★ღ◈。所以★✿★ღ◈，试验台上的数据参考性就大大降低了开云体育网页版入口★✿★ღ◈。

　　这时★✿★ღ◈，你肯定会问★✿★ღ◈，欧标肯定不至于这么强势吧？美国和日本怎么可能都按照这个来呢？没错★✿★ღ◈，据了解★✿★ღ◈，现在国际上使用的主要有三个测试标准★✿★ღ◈，除了NEDC男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载★✿★ღ◈，还有美国的EPA★✿★ღ◈，联合国的WLTP★✿★ღ◈；日本曾长期使用JC系列★✿★ღ◈，另外还有ECE（联合国欧洲经济委员会汽车法规）★✿★ღ◈、UDC（城市循环工况）★✿★ღ◈、EUDC（市郊循环工况）★✿★ღ◈、还有美国的一种认证工况★✿★ღ◈，叫FTP-75……

　　我们都有大概印象★✿★ღ◈，日系车更推崇自然吸气发动机★✿★ღ◈，而大众则不遗余力推动双离合技术★✿★ღ◈，这都和工况逻辑有关开云体育网页版入口★✿★ღ◈。打个比方★✿★ღ◈，车企其实也是应考生★✿★ღ◈，工况就是教育系统的一套评价标准★✿★ღ◈，不同的教育体制培养的学生素质有差异★✿★ღ◈，不同工况下调校出来的车也不尽相同★✿★ღ◈。

　　更有行业人士认为★✿★ღ◈，NEDC工况在中国大行其道近30年★✿★ღ◈，实际上是为欧洲车企在中国打开市场提供了巨大便利★✿★ღ◈。而这一切★✿★ღ◈，都在发生变化★✿★ღ◈。

　　2019年10月★✿★ღ◈，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）已经正式批准发布了相关标准★✿★ღ◈，涉及轻型汽车和重型商用车辆的中国行驶工况推行★✿★ღ◈；而在2017年★✿★ღ◈，国家就确认了国六标准采用WLTC工况★✿★ღ◈。

　　目前★✿★ღ◈，可以确定的方案是★✿★ღ◈：2025年前★✿★ღ◈，轻型汽车中的汽油/柴油汽车★✿★ღ◈、混合动力汽车★✿★ღ◈、替代燃料汽车采用WLTC工况★✿★ღ◈，而重型商用车★✿★ღ◈、纯电动汽车开云体育网页版入口★✿★ღ◈、燃料电池汽车采用中国工况——2025年后★✿★ღ◈，所有车型都采用中国工况★✿★ღ◈。

　　综上看来★✿★ღ◈，现行乘用车采用的WLTC工况仍然是一个过渡方案★✿★ღ◈。相比NEDC工况男的插曲女的下面菠萝蜜APP下载★✿★ღ◈，WLTC工况没有特别的规律性★✿★ღ◈，车速波动大★✿★ღ◈，怠速工况少★✿★ღ◈，可以涵盖更大范围的速度区间★✿★ღ◈，而且测试周期也更长★✿★ღ◈。总而言之★✿★ღ◈，就是更接近我们实际驾驶情况★✿★ღ◈。所以★✿★ღ◈，在年中不少车型发布了满足国六排放标准的车型后★✿★ღ◈，很多细心网友还吐槽★✿★ღ◈，发现很多车型的动力参数下降了★✿★ღ◈，油耗还提升了——如此来看★✿★ღ◈，或跟工况切换有关★✿★ღ◈，但并非是坏事★✿★ღ◈。

　　工况的变化会影响到车企的应对姿态★✿★ღ◈，比如★✿★ღ◈：日本政府规定从2018年10月起采用WLTC燃效模式★✿★ღ◈，日系汽车厂商中最先响应的是马自达★✿★ღ◈，不是丰田本田★✿★ღ◈。在马自达眼里★✿★ღ◈，很多厂家是为了追求测试台上的好成绩★✿★ღ◈，属于“应试高手“★✿★ღ◈，并非是基于实际驾驶而精研技术★✿★ღ◈。

　　中国工况的推行★✿★ღ◈，意味着中国汽车产业甚至是中国工业对世界的一种表态★✿★ღ◈：我的市场我做主★✿★ღ◈，不是你们随意表演的舞台★✿★ღ◈。如果想从汽车大国变为汽车强国★✿★ღ◈，从遵从规则到制定规则★✿★ღ◈，这是必经的一步★✿★ღ◈。但笔者认为★✿★ღ◈，这一步绝不轻松★✿★ღ◈，或将伴随剧烈的阵痛★✿★ღ◈。

　　首先★✿★ღ◈，工况切换无可避免会增加车企的开发成本开云体育网页版入口★✿★ღ◈，从NEDC到WLTC再到中国工况★✿★ღ◈，对于不少刚刚开始布局新能源的传统车企而言★✿★ღ◈，应对不同车型在不同阶段的不同法规★✿★ღ◈，这就需要巨大的投入★✿★ღ◈；

　　其次★✿★ღ◈，尽管新能源车型中的纯电动汽车采用中国工况★✿★ღ◈，不存在切换问题★✿★ღ◈，但面对更复杂★✿★ღ◈、更多维的标准★✿★ღ◈，还需要不断技术突破★✿★ღ◈，本身就极大考验企业的资金运作能力和技术储备★✿★ღ◈，这期间随着市场局势变化★✿★ღ◈，诸多车企将面临淘汰★✿★ღ◈；

　　再次★✿★ღ◈，中国工况并非一劳永逸★✿★ღ◈，尽管前期有不少专家团队超1000名科研人员在41个代表性城市展开了实验调查★✿★ღ◈，采集车辆的数量和采集里程都比WLTC要强大★✿★ღ◈，但中国处在高速发展阶段★✿★ღ◈，新标准要避免“刻舟求剑“的滞后性★✿★ღ◈，依然需要不断完善★✿★ღ◈，在”新四化“趋势下★✿★ღ◈，更需要全行业的跨界合作与广泛参与★✿★ღ◈。

　　每一个问题★✿★ღ◈，都牵动着汽车行业每个参与者的敏感神经★✿★ღ◈。所以★✿★ღ◈，5年的适应缓冲★✿★ღ◈，是太长？还是太短？真不好说

　　写在最后★✿★ღ◈：有一头大象★✿★ღ◈，从小就被一根绳子拴着喂养★✿★ღ◈；等它长大了★✿★ღ◈，绳子还是那么细★✿★ღ◈，桩子也松松垮垮了★✿★ღ◈，可它还在原地活动★✿★ღ◈。

　　如果想挣脱那根细细的桩和那条细细的绳子★✿★ღ◈，需要的不是身体力量★✿★ღ◈，是冒险的精神和承担一切后果的勇气——中国汽车市场★✿★ღ◈，就是这头大象★✿★ღ◈。

　　作为新能源市场的璀璨新星★✿★ღ◈，吉利银河系列不仅在销售端展现出了强劲实力★✿★ღ◈，在全球汽车设计领域的表现也非常亮眼★✿★ღ◈。近日★✿★ღ◈，继吉利银河E8之后★✿★ღ◈，吉利银河星舰★✿★ღ◈、吉利银河E5双双斩获MUSE国际设计

　　作为同样深耕越野市场的BJ60★✿★ღ◈，为了更好的适应市场★✿★ღ◈，这一次也带来了它们的触电版本★✿★ღ◈，BJ60雷霆版★✿★ღ◈。

　　乐道L60能卖爆吗？跟特斯拉model Y比怎么样？这是我想聊的话题★✿★ღ◈。正好前阵子试驾了乐道L60★✿★ღ◈，顺便聊聊乐道L60的试驾感受★✿★ღ◈，及产品竞争力★✿★ღ◈。先聊聊产品力★✿★ღ◈：这款产品有几个越级的配置

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