WLTP★ღღღ，即全球统一轻型汽车测试规程★ღღღ，由WLTC循环（工况曲线）和测试规程两大部分组成★ღღღ，是由联合国世界车辆法规协调论坛（WP29）下设的污染与能源工作组（GRPE）研究制定的全球轻型车排放测试法规★ღღღ，2014年被WP29采纳★ღღღ，而中国也是签约国之一★ღღღ。欧盟和日本决定分别于2017年和2018年实施WLTP法规测试工况★ღღღ，中国轻型车第六阶段排放标准确定采用WLTP工况★ღღღ，随着我国部分城市将在2019年7月1日提前实施国六排放标准★ღღღ，目前行业中已有数百款车型通过WLTP工况测试★ღღღ，完成了国六排放的升级★ღღღ。

　　NEDC工况★ღღღ：我们回顾一下现行的NEDC工况的特征★ღღღ，其是由欧盟在上世纪70年代定型的★ღღღ，属于稳态循环开云体育网页版入口★ღღღ，持续时间1180s★ღღღ，行驶距离11km玛亚网★ღღღ，最高车速120km/h★ღღღ。市区循环和市郊循环分别占比66%和34%★ღღღ，其中市区循环由4个重复的单元构成★ღღღ，每个单元包括15个不同工况★ღღღ，市郊循环包括13个工况★ღღღ，基本上是匀加减速或匀速的工况★ღღღ，对于企业来说标定★ღღღ。测试温度20-30℃★ღღღ。

　　排放标准升级★ღღღ：我国目前正在实施轻型车国五排放标准★ღღღ，生态环境部于2016年发布了国六排放标准GB18352.6-2016玛亚网★ღღღ，号称是“全球最严轻型车排放标准”★ღღღ，分为国6a和国6b两阶段进行考核★ღღღ，其中标准原文规定是国6a阶段将在2020年7月1日实施★ღღღ，国6b阶段从2023年7月1日起实施★ღღღ。但是随着我国污染防治压力逐渐增加★ღღღ，提前实施更严格的排放标准成为惯例★ღღღ，2018年7月★ღღღ，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》★ღღღ，明确要求京津冀★ღღღ、长三角★ღღღ、汾渭平原等大气污染重点防治区域提前实施国六排放标准★ღღღ，目前已有若干省市发文要在2019年7月1日起就开始实施国6b限值要求★ღღღ。

　　鉴于提前实施国六排放标准的区域过广★ღღღ，几乎已经占据乘用车市场的半壁江山★ღღღ，各厂商也不敢怠慢★ღღღ，纷纷加快国六排放标准升级的进程★ღღღ，截至314批新车公告已经有超过800款国六车型★ღღღ，这些车型即是油耗测试用NEDC工况玛亚网★ღღღ，排放测试用WLTP工况的特殊车型★ღღღ，全球估计只有中国是需要企业同时做两遍不同工况的台架试验★ღღღ。

　　油耗法规修订★ღღღ：在油耗标准方面★ღღღ，主管部门计划是在2021年后在轻型燃油车领域全面切换WLTP工况★ღღღ，需要修订包括限值★ღღღ、测试方法等一系列国家标准★ღღღ，目前标准制定相关机构正在紧锣密鼓的加班加点起草各类标准★ღღღ，计划是在2019年4月要把平均油耗★ღღღ、限值★ღღღ、测试方法三大标准完成WLTP工况切换★ღღღ，实现报批★ღღღ，年内发布★ღღღ。

　　理论上来说★ღღღ，WLTC循环更接近于真实条件下的路况★ღღღ，WLTC循环相对于NEDC循环测试时间更长★ღღღ，循环距离增大★ღღღ，平均与最大速度★ღღღ、加速度都有较明显升高★ღღღ。通过简单的技术分析即可得出以下三个结论★ღღღ：

　　（一）WLTC循环时间更长★ღღღ，使冷启动对整个循环的影响下降★ღღღ，排气管缸盖集成技术被一定程度抑制★ღღღ；

　　（三）WLTC循环平均速度★ღღღ、最大速度★ღღღ、最大加速度等都有提升★ღღღ，使车型负荷增大★ღღღ，油耗增加开云体育网页版入口★ღღღ，大排量★ღღღ、大功率★ღღღ、多挡化车辆更有利★ღღღ。

　　分不同燃料类型来看★ღღღ，传统汽柴油车（不包括混动）平均WNQ值约为1.21★ღღღ，汽油车整体WNQ值比柴油车略高★ღღღ。分不同排量段来看★ღღღ，随着车型排量的增加★ღღღ，各燃料类型车WNQ值都有降低趋势★ღღღ。HEV车型相对汽柴油车在各排量段WNQ值都明显增大★ღღღ。由此说明★ღღღ，WLTP工况对更大排量车型有利开云体育网页版入口★ღღღ，对HEV车型不利★ღღღ，而柴油车和汽油车之间的差异并不明显★ღღღ。除此燃油车以外★ღღღ，欧盟还对纯电动车的能耗差异进行了评估★ღღღ，认为WLTP工况下电耗将恶化26%-30%左右★ღღღ，这也是最近一直争议较大的NEDC和WLTC循环的纯电续驶里程差异的来源★ღღღ。

　　同时WNQ数值与车型油耗的相关性也非常明显★ღღღ，随着车型CO₂排放（即油耗）的增加★ღღღ，WNQ值下降开云体育网页版入口★ღღღ，当NEDC工况下CO₂排放约为250g/km（即油耗约为10L/100km）时WNQ降为1玛亚网★ღღღ。由此说明★ღღღ，WLTP工况对油耗较大车型更有利★ღღღ，油耗较小车型WLTP下油耗相对NEDC增幅较大★ღღღ，随着车型油耗的增加★ღღღ，WNQ值下降★ღღღ。

　　我国实证研究★ღღღ：正如前文所述玛亚网★ღღღ，目前我国处于一个比较特殊的阶段★ღღღ，大量车型进行了国六升级★ღღღ，完成了WLTC工况测试★ღღღ，同时又要进行NEDC工况下油耗测试★ღღღ，所以为进行两工况下油耗对比提供了充足的依据★ღღღ。

　　我们通过各种渠道搜集到若干车型的国六试验数据★ღღღ，通过国六试验中各污染物排放值即可加权测算得出WLTC工况下油耗测试值开云体育网页版入口★ღღღ，具体计算方法依据GB19233标准中规定的公式★ღღღ：

　　可见若知道每个车型的碳氢★ღღღ、一氧化碳和二氧化碳值★ღღღ，就能算出WLTC循环下的认证油耗值★ღღღ。我们通过各种渠道共计收集了16款车型的排放和油耗数据开云体育网页版入口★ღღღ，车型覆盖各种技术类型的燃油车★ღღღ，发现平均WNQ为1.1★ღღღ，最高为1.26★ღღღ，最低为0.86（对应2.5L自吸发动机）★ღღღ，其中混合动力车型恶化的最严重★ღღღ，平均达到1.27★ღღღ，与欧盟研究观点趋同开云体育网页版入口★ღღღ。

　　3.发动机缸数★ღღღ：同排量的三缸机与四缸机的差别不明显★ღღღ，三款1.5T以下的四缸机与两款三缸机（排除1.26那款）的平均WNQ对比★ღღღ，差异仅在1%★ღღღ；

　　4.混合动力车型★ღღღ：混合动力车型油耗在WLTC下将急剧恶化玛亚网★ღღღ，这个观点是国内外各个研究机构都认同的★ღღღ，无论是HEV还是PHEV的B条件油耗都明显恶化★ღღღ，WNQ都在1.25以上★ღღღ，这也与目前媒体普遍认知的WLTP切换是小排量增压的末日★ღღღ，是混动和阿特金森发动机的春天的观点完全相反★ღღღ，主要原因是因为WLTP下怠速比例下降★ღღღ，车辆负载要求大幅提升★ღღღ，导致动力偏弱的混动车型很不适应★ღღღ；

　　6.其他技术影响★ღღღ：目前很火的怠速启停★ღღღ、48V微混等在WLTP下的节能效果将进一步弱化★ღღღ，而一味小排量增压化的趋势也将得到遏制★ღღღ，未来的标杆动力总成应该是大众新款EA211这种★ღღღ，1.5T+48V的结构★ღღღ，既要上增压开云体育网页版入口★ღღღ，也要有米勒循环★ღღღ，还要加上微混系统★ღღღ，毕竟WLTP主要还是由欧洲人制定的★ღღღ，其本土厂商对法规的理解要领先市场很多★ღღღ。发动机工业★ღღღ，汽车饰件★ღღღ，开云体育★ღღღ，新能源动力系统★ღღღ。开运体育安全吗★ღღღ，开运体育★ღღღ，全国500强企业★ღღღ，开云体育app★ღღღ，